基于DSP+MCU的列車(chē)滾動(dòng)軸承故障診斷系統設計與應用
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通過(guò)檢測經(jīng)小波變換的模量極大點(diǎn)沿尺度的演變規律，可將噪聲所產(chǎn)生的模量極大點(diǎn)與信號產(chǎn)生的模量極大點(diǎn)區分開(kāi)。如果某模量極大點(diǎn)的幅值沿尺度的減小而顯著(zhù)增加，則為是由噪聲產(chǎn)生的而予以剔除。為了考察模量極大點(diǎn)沿尺度的傳播性，本文采用一個(gè)簡(jiǎn)單的方法做初步判斷，即：如果某一尺度上的一個(gè)模量極大點(diǎn)的位置非常接近下一個(gè)尺度的一個(gè)模量極大點(diǎn)，并且它們具有相同的符號，那么可以認為該模量極大點(diǎn)傳播到了下一個(gè)尺度上，否則即為沿尺度不傳播的模量極大點(diǎn)，予以剔除。經(jīng)過(guò)篩選所保留下來(lái)的各個(gè)尺度上的模量極大點(diǎn)就反映了包絡(luò )信號的主要特征。圖5分別表示正常、滾子破裂、多處外圈剝落三種情況的Lip指數分布(縱坐標(-1α1)，橫坐標(O～500))，Lip指數如表1所示。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/173196.htm
從圖5可以看出：由故障軸承與正常軸承相比，其信號奇異點(diǎn)明顯增多。由表1可看出在同一時(shí)刻附近故障軸承的Lip指數明顯較小，在同一時(shí)刻附近多處外圈剝落的Lip指數較小，故障較嚴重，這與實(shí)際解體檢測情況一致。
4 結語(yǔ)
該系統充分利用單片機的控制功能強、DSP的運算能力強的特點(diǎn)，對較復雜的信號具有較強的處理能力。實(shí)驗表明，該系統能滿(mǎn)足列車(chē)滾動(dòng)軸承故障診斷的實(shí)際需要，并減少了復雜的編程過(guò)程，有效地提高了工作效率，降低了診斷設備成本。
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