摘要：近年來(lái)為提高列車(chē)安全運行，列車(chē)臨時(shí)限速技術(shù)被應用到鐵路系統，手持巡檢設備是臨時(shí)限速系統的重要組成部分。列車(chē)臨時(shí)限速是指鐵道線(xiàn)路固定限速之外的、具有時(shí)效性的限速。本文介紹了一種基于A(yíng)VR單片機ATmega1
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列車(chē) 安全 AVR單片機 ZigBee 射頻識別 GSM網(wǎng)絡(luò )
為確保安全和效率，鐵路和運輸系統正在實(shí)施各種保護系統，如列車(chē)自動(dòng)保護（ATP）、積極列車(chē)控制（PTC）和基于通信的列車(chē)控制(CBTC)等。地鐵和其他軌道交通系統正在采用自動(dòng)列車(chē)操作（ATO）系統并運行“無(wú)人駕駛
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選擇 操作系統 控制系統 列車(chē) 重要性 嵌入式 準時(shí)
摘要：基于磁浮列車(chē)的特點(diǎn)，介紹了一種新型磁浮列車(chē)定位系統的實(shí)現，在磁控開(kāi)關(guān)組編碼技術(shù)的基礎上，采用FPGA和DSP相結合的結構，完成對該定位系統的設計。實(shí)驗結果表明該設計能夠實(shí)現磁浮列車(chē)的定位功能，具有工作簡(jiǎn)
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磁浮 列車(chē) 定位系統 模型
標簽：LON總線(xiàn) 總線(xiàn)技術(shù)1.引言隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和在各行業(yè)領(lǐng)域的廣泛應用，越來(lái)越多的證據證明，某一行業(yè)或更廣泛領(lǐng)域內技術(shù)標準的統一越來(lái)越重要，并成為制約或促進(jìn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)極為重要的因素。在鐵路
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監控系統 應用 列車(chē) 技術(shù) 現場(chǎng) 總線(xiàn) LonWorks
摘要：根據地鐵車(chē)輛CAN智能總線(xiàn)通訊的要求設計了一種先進(jìn)的多功能LED屏，其特點(diǎn)是采用多模塊化設計，可根據需要對系統的總線(xiàn)通訊模塊和測溫模塊進(jìn)行更換，實(shí)現了對多種動(dòng)態(tài)文字和靜態(tài)圖形的顯示和車(chē)內外的溫度和濕度
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設計 顯示屏 LED 列車(chē) 地鐵
隨著(zhù)LED照明燈具的逐步發(fā)展，在亮化工程輔助照明等公共場(chǎng)合，LED漸漸替代了一些傳統光源產(chǎn)品。2009年，LED開(kāi)始在發(fā)達國家進(jìn)入主照明普及。在電費較高，使用時(shí)間較長(cháng)的商業(yè)應用場(chǎng)所，LED燈具迅速成為市場(chǎng)的新寵。作為
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LED 列車(chē) 發(fā)展 照明燈具
0 引言旅客在旅行過(guò)程中，為防止坐過(guò)站，十分關(guān)心列車(chē)的前方到站。尤其是夜間行車(chē)，列車(chē)播音室停止播音，只靠列車(chē)到站時(shí)列車(chē)員才報站名，給廣大旅客帶來(lái)諸多不便。為使旅客能及時(shí)了解到自己目前所處位置及前方到站。
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多媒體系統 全自動(dòng) 列車(chē) 旅客
離線(xiàn)火車(chē)、地鐵車(chē)輪輪緣厚度磨損測量可用IPK5手持式激光火車(chē)輪輪緣輪廓測量?jì)x，而本文介紹在線(xiàn)運行列車(chē)輪緣厚度磨損測量。如下圖是用激光傳感器的案例，可用兩個(gè)三角反射激光傳感器。當火車(chē)輪滾動(dòng)到2個(gè)激光傳感器激光
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運行 列車(chē) 測量 磨損
隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，鐵路機車(chē)車(chē)輛工業(yè)對列車(chē)微機控制系統中的車(chē)載數據通信網(wǎng)絡(luò )提出了新的要求，期望建立一個(gè)在機車(chē)車(chē)輛內部及列車(chē)和地面控制系統之間交換控制命令、狀態(tài)、故障診斷信息以及旅客信息等的
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通信網(wǎng)絡(luò ) 方案 數據 車(chē)載 列車(chē) 車(chē)組
磁懸浮列車(chē)運行控制系統仿真,磁懸浮列車(chē)運行控制系統（OCS）是一個(gè)安全性要求很高的系統，其安全可靠性直接關(guān)系到磁浮列車(chē)的安全穩定運行。為了使磁懸浮列車(chē)運行控制系統達到相關(guān)的安全性標準，對其進(jìn)行安全性測試是十分必要的。要進(jìn)行安全性測試
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仿真 控制系統 運行 列車(chē) 磁懸浮
摘要：在地鐵列車(chē)乘客緊急報警系統的設計過(guò)程中，采用AT89C52實(shí)現主控制邏輯，報警主機和分機之間的通信使用基于MT8888的DTMF通信，并使用EPM1270實(shí)現CRC8算法，提高了通信的安全性和可靠性。該系統具有存儲功能，利
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報警系統 設計 緊急 乘客 列車(chē) 地鐵
采用GSM、GPS及CAN總線(xiàn)的列車(chē)行程測量系統設計,本系統就是為了滿(mǎn)足上述要求而開(kāi)發(fā)的,它是利用美國GPS(Global Positioning System)全球定位系統,結合CAN(Controller Area Network)總線(xiàn)技術(shù)和GSM(Global System for Mobile Communication)移動(dòng)通信技術(shù)的產(chǎn)物。其主要
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行程 測量 系統 設計 列車(chē) 總線(xiàn) GSM GPS CAN 采用
摘要：對我國首條中低速常導磁懸浮列車(chē)試驗線(xiàn)的電源系統進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，包括整流站，主牽引逆變器，輔助變流器，240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器。 關(guān)鍵詞：磁懸??；逆變器；DC/DC變換器 1 磁懸浮列車(chē)試驗線(xiàn)
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系統 簡(jiǎn)介 電源 試驗 列車(chē) 磁懸浮
摘 要:詳細闡明了高速數字印制電路板在設計時(shí)應該注意的問(wèn)題，闡明了在列車(chē)車(chē)載系統中高速數字電路將會(huì )受到哪些方面的影響，以及產(chǎn)生這些影響的原因，針對具體問(wèn)題提出設計高速電路時(shí)應該采取的幾種方法。實(shí)踐證明，
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PCB 列車(chē) 高速數字 電路板
基于TMS320VC33的磁懸浮列車(chē)速控系統, 基于DSP的磁懸浮列車(chē)速控系統采用速度控制系統后，駕駛臺給出的不再是控制力的大小，而是速度大小，由速度控制平臺根據算法動(dòng)態(tài)改變列車(chē)牽引力。司機只需要改變級位，其它工作都由速控系統來(lái)完成。這樣既減輕了司機
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系統 列車(chē) 磁懸浮 TMS320VC33 基于
列車(chē)介紹
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