隧道照明中電磁感應無(wú)極燈應用可行性探討
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上圖的剎車(chē)距離是發(fā)現障礙物到剎車(chē)停止的距離，通常與車(chē)速有關(guān)，具體數據如表1 所示。
1.2 閥值區
這一區域的長(cháng)度等于剎車(chē)距離。在開(kāi)始部分時(shí)亮度要求保持不變并跟外部亮度L20 值和交通狀況有關(guān)。后面部分可以使亮度快速下降，到結束時(shí)可以下降到初始值的40%。
1.3 過(guò)渡區
這一區域亮度不斷下降直到跟內部段相同為止，但亮度變化的比率不得超過(guò)1：3，否則人眼對環(huán)境的適應能力就不夠了。當然在過(guò)渡段結束時(shí)，亮度為內部段的3 倍。
1.4 內部區
這一區域在過(guò)渡段和出口段之間，通常是隧道最長(cháng)的部分。它的亮度水平要求通常決定于車(chē)速和交通狀況，通常CIE設計標準如表2所示。
1.5 出口區
這一區域的照明水平也由外部亮度決定，但通常由于外部較亮，而人眼從暗到亮的適應是瞬時(shí)的，因此照明用來(lái)通過(guò)一定的對比度，以免突然的亮度變化產(chǎn)生眩光，影響視覺(jué)功能。通常這一區域的長(cháng)度在50m 左右，亮度為內部段的5 倍左右。晚間的問(wèn)題就更重要一些，極端的情況是外面路面沒(méi)有照明，為了防止“黑洞效應”，并輔助適應，應該在出口后的200～300m 道路進(jìn)行照明，照明水平需要逐級遞減，遞減梯度小于3。
在整個(gè)隧道照明中，在入口處白天出會(huì )有“黑洞”現象，這是由于隧道比外部的亮度要低很多的緣故。另外人眼從亮到暗的視覺(jué)適應會(huì )有一定的時(shí)間，因此從外部進(jìn)入要看清隧道內部需要一定的時(shí)間，稱(chēng)為“時(shí)間滯后效應”。在設計時(shí)應該充分注意這些問(wèn)題，以提高駕駛員的能見(jiàn)度和安全感，確保交通的暢通。
電磁感應無(wú)極燈因為沒(méi)有電極，所以不存在由于電極濺散或失效而造成燈壽命終止的可能，因此比傳統氣體放電光源的壽命長(cháng)（見(jiàn)表3），壽命在60000小時(shí)。長(cháng)壽命不但能夠減少燈損壞造成的經(jīng)濟損失，同時(shí)使其維護更換的費用大大減少，隧道的維修比較困難，因此電磁感應無(wú)極燈是比較理想的隧道照明光源。另外長(cháng)壽命的光源可以減少制燈材料損耗，減少燈廢棄物對環(huán)境的污染，也是符合綠色環(huán)保的要求。
電磁感應無(wú)極燈目前已經(jīng)形成了從23w到200w的系列產(chǎn)品，其中大功率燈的光效能達到80lm/w以上，因此它可以適應用于室內外的一些場(chǎng)所的照明。根據我們前面對隧道照明要求的分析，電磁感應燈能夠符合隧道照明的使用要求，并在在不降低照明質(zhì)量的情況下能有效節能。由于電磁感應無(wú)極燈沒(méi)有電極，放電條件變化小，不會(huì )由于電極損耗而影響燈的光通量。如采用良好的工藝和特殊熒光粉，能夠保證電磁感應無(wú)極燈的光衰很小，可有效保證在燈壽命期間的照明質(zhì)量。因此在設計隧道照明時(shí)可以提高維護系數值，這樣可以有效減少使用的光源數量，降低耗電量和設備成本。
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