航空運輸快速發(fā)展 視頻調度指揮得以運用

隨著(zhù)我國航空運輸的不斷推進(jìn)和快速發(fā)展，對我國全省各地的機場(chǎng)建設起著(zhù)強大的推動(dòng)效應，同時(shí)，也對對機場(chǎng)所在的城市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)揮了一定的的提振拉動(dòng)效應。當然，隨著(zhù)人們對于航空行業(yè)的接受度和空中交通流量的逐年增加，機場(chǎng)運營(yíng)既要確保飛行安全可靠和航空調度有序，又要加大航空運力和提升調度效率。這樣在機場(chǎng)的實(shí)際運營(yíng)中逐步凸顯了一些問(wèn)題，例如空域資源緊張、機場(chǎng)控制區調度繁忙、綜合交通樞紐構建以及突發(fā)天氣狀況快速響應機制等問(wèn)題，都讓各地機場(chǎng)在運作過(guò)程中不斷受著(zhù)各式各樣的考驗。

隨著(zhù)我國航空運輸的不斷推進(jìn)和快速發(fā)展，對我國全省各地的機場(chǎng)建設起著(zhù)強大的推動(dòng)效應，同時(shí)，也對對機場(chǎng)所在的城市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)揮了一定的的提振拉動(dòng)效應。當然，隨著(zhù)人們對于航空行業(yè)的接受度和空中交通流量的逐年增加，機場(chǎng)運營(yíng)既要確保飛行安全可靠和航空調度有序，又要加大航空運力和提升調度效率。這樣在機場(chǎng)的實(shí)際運營(yíng)中逐步凸顯了一些問(wèn)題，例如空域資源緊張、機場(chǎng)控制區調度繁忙、綜合交通樞紐構建以及突發(fā)天氣狀況快速響應機制等問(wèn)題，都讓各地機場(chǎng)在運作過(guò)程中不斷受著(zhù)各式各樣的考驗。

這樣借助先進(jìn)的技術(shù)手段來(lái)為機場(chǎng)提供完備的視頻指揮調度系統，將對機場(chǎng)的安防建設和航運調度提供極大的助力。機場(chǎng)視頻指揮調度系統將同步服務(wù)于機場(chǎng)多方面運作，一方面當機場(chǎng)監控區域出現各種安全問(wèn)題的時(shí)候，系統將做到監控顯示、報警聯(lián)動(dòng)、調度呼叫、安放錄像等，另一方面當服務(wù)于航運調度時(shí)，系統將做到跑道、滑行道、停機坪等的圖像顯示、多級調度、調度呼叫、車(chē)輛人員定位等。此外，當發(fā)生突發(fā)性狀況的時(shí)候，例如大雨、雪或霧情況，可視化指揮調度系統還將作為重要的多級協(xié)同和快速應急指揮的平臺，合理調度機場(chǎng)控制區的人員和車(chē)輛，減少機場(chǎng)混亂度。

針對上述需求，如何為機場(chǎng)建設一套具有智能化機制的的視頻指揮調度系統，這系統架構必須充分考慮多元化數據信息的接入度和多種應用的集成度，不能夠僅僅是將多個(gè)視頻應用子系統的簡(jiǎn)單疊加，而是集視頻監控、指揮調度、圖像智能分析、語(yǔ)音調度、視頻會(huì )議、報警聯(lián)動(dòng)、電子地圖、定位巡更、數據信息互通等多種功能于一體的高度集成的系統，可實(shí)現統一指揮、集中管理。

從技術(shù)實(shí)現上，機場(chǎng)視頻指揮調度系統的架構體系建設將以IP網(wǎng)絡(luò )為基礎，基于應用開(kāi)放式的軟交換技術(shù)體系，采用分布式控制結構和高清晰度的MPEG-4/H.264數字視頻編碼技術(shù)，完全遵循下一代網(wǎng)絡(luò )（NGN）的分層、全開(kāi)放的體系架構，支持標準的SIP協(xié)議和H.323協(xié)議，形成一個(gè)開(kāi)放的、完整的、標準化的軟交換架構，實(shí)現業(yè)務(wù)控制與業(yè)務(wù)承載相互分離。同時(shí)提供標準的二次開(kāi)發(fā)接口，方便第三方應用集成，易于擴展升級。實(shí)現應用的客戶(hù)化，提供視頻指揮、視頻會(huì )議、視頻監控、視頻報警聯(lián)動(dòng)等應用，與GIS、DSS、GPS等其他業(yè)務(wù)系統交互控制綜合集成。

架構圖

在系統功能架構上，將機場(chǎng)安防及航運調度的多種圖像視頻資源進(jìn)行全面整合，集視頻調度指揮、視頻監控、視頻會(huì )議、智能分析、語(yǔ)音調度、數據匯集呈現與一體，系統結構設計部署也將根據機場(chǎng)的安防結構和控制調度組織結構相吻合，實(shí)現安防和調度一體化應用，安防管理可以對機場(chǎng)各處進(jìn)行安防監控和治安管理，任意的瀏覽部署的監控現場(chǎng)，隨時(shí)掌握現場(chǎng)。作為塔臺調度指揮中心可以縱向對機場(chǎng)控制區的情況進(jìn)行指揮調度。應對突發(fā)事件時(shí)，作為機場(chǎng)總指揮中心可以同時(shí)看到事發(fā)現場(chǎng)的情況下與負責機場(chǎng)各方面運作的各部門(mén)以及應急指揮通信車(chē)進(jìn)行遠程音視頻雙向調度指揮；日常的辦公時(shí)，各方可以通過(guò)視頻會(huì )議系統方便直觀(guān)的進(jìn)行工作部署，聽(tīng)取工作匯報，在看到分會(huì )場(chǎng)圖像、聽(tīng)到分會(huì )場(chǎng)聲音的同時(shí)，同步看到相關(guān)文檔、圖表、圖片等內容。

在系統建設的過(guò)程中，機場(chǎng)視頻指揮調度系統采用基于網(wǎng)絡(luò )的分布式控制結構，可接入目前國際、國內多廠(chǎng)家的視頻監控系統并且實(shí)現集中監控、統一管理；支持視頻會(huì )議功能，并可與標準的H.323視頻會(huì )議系統實(shí)現互聯(lián)互通；可支持語(yǔ)音電話(huà)調度并在指揮及會(huì )議流程中可實(shí)現與固話(huà)、手機等調度電話(huà)的雙向語(yǔ)音通信；可接入各種應用系統的顯示數據并實(shí)現集中顯示和集中監管。最終達到各種視頻及語(yǔ)音系統的全能接入、全能調度、全能融合和全能呈現。具體的部署上，整個(gè)系統通過(guò)機場(chǎng)內部網(wǎng)絡(luò )連接總指揮調度中心、塔臺調度中心、安防監控中心及機場(chǎng)各區域的監控現場(chǎng)，分為主控指揮調度中心子系統、分控指揮調度中心子系統、監控前端子系統，結構如下圖。

如圖所示，一級主控指揮調度中心子系統在機場(chǎng)總指揮調度中心部署的包括核心綜合視頻交換機、核心語(yǔ)音調度交換服務(wù)器、流媒體轉發(fā)服務(wù)器、指揮錄像服務(wù)器、報警服務(wù)器、智能分析服務(wù)器、傳真服務(wù)器、錄音服務(wù)器，主要作用是：實(shí)現對視頻及電話(huà)的信令、調度控制、權限、級別管理；視頻流、語(yǔ)音流、數據流、智能分析、報警信息轉發(fā)、數據信息存儲和設備維護管理。