絕對值傳感器與電梯控制柜的接口

新產(chǎn)品：USP最新硬件協(xié)議（CANopen）接口
　　
CAN（控制器區域網(wǎng)）串行數據總線(xiàn)系統是二十世紀八十年代為汽車(chē)進(jìn)行數據傳輸而開(kāi)發(fā)的。CAN參數中對于物理層和數據安全層都有說(shuō)明。硬件協(xié)議（CANopen）電梯的概念是以CAN硬件層為基礎的，經(jīng)修改專(zhuān)門(mén)適用于電梯工程要求。CANopen的應用層可以用CIA（自動(dòng)化技術(shù)用CAN）和DSP417出版的DS301規定來(lái)說(shuō)明（圖5）。

圖5 CAN基本結構圖解。最新CANopen接口現已用于USP系統
　　
ISO 11 898（CAN 高速）標準對于總線(xiàn)布線(xiàn)做了說(shuō)明。這里推薦使用特性阻抗為108-132歐姆的雙絞線(xiàn)，線(xiàn)的最大長(cháng)度取決于數據傳輸速率。CAN電纜兩端必須配有120歐姆的終端電阻。
　　
CAN有別于其它總線(xiàn)系統，因為它強調的不是各個(gè)模件，而是要識別消息。這些消息都分配有一個(gè)優(yōu)先級值，這樣就可以迅速傳輸時(shí)序要求嚴格的數據。這里設計有多主控概念以便各總線(xiàn)模塊能夠獨立發(fā)送數據，但也必須是在需要的前提下按要求發(fā)送數據。施買(mǎi)賽公司自2005年11月以來(lái)提供的USP系統都配有最先進(jìn)的CANopen接口。

并行接口與選層模擬器：機會(huì )實(shí)際無(wú)限
　　
只要老電梯需要改造，并行接口就可以作為備用模塊派上用場(chǎng)。有了接口上的可編程開(kāi)關(guān)輸出，就可以與各種繼電器電梯控制系統連接，所以，對于電梯和控制工程師來(lái)說(shuō)，選擇使用USP的范圍就很廣?；谶@一點(diǎn)，電梯改造工程一開(kāi)始就可以?huà)侀_(kāi)固有的機電控制系統，因為選層模擬器模塊可以提供需要控制的信號，可以認為具有Hartmann選層器的各種功能。
　　
測試與記錄接口
　　
施買(mǎi)賽公司還在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)更新型的新定位與控制系統項目：現場(chǎng)進(jìn)行完診斷工作后，記錄控制系統與位置傳感器之間的通訊數據流就非常重要。由于數據傳輸速率很高，短時(shí)間內就會(huì )積累大量的數據。此外，可以使用的數據計量系統實(shí)時(shí)讀取、處理和存儲這樣的數據流也很成問(wèn)題。
　　
這就是施買(mǎi)賽公司在最近幾個(gè)月開(kāi)發(fā)可以記錄類(lèi)似數據的診斷計算機（圖7）的原因，這種計算機可以根據用戶(hù)的需求來(lái)配備。有了這樣的測試計算機，就可以為USP接口（SSI, UART, CAN）編寫(xiě)地址并進(jìn)行查詢(xún)。計量裝置可以直接確定傳感器的地址，充當主單元，并以均勻的時(shí)間間隔來(lái)查詢(xún)位置值。但是，也可以記錄控制系統與絕對值傳感器之間現行通訊數據。而且，兩種不同的傳感器系統可以同時(shí)查詢(xún)，例如有一個(gè)傳感器用作測量參照，即使兩個(gè)傳感器在不同的接口上工作或者掃描速度不同。

數據可以存儲，然后進(jìn)行評價(jià)。測量到的值可以用圖示的方法表示，這樣就可以區別分析其中的不同事件。對于外部事件（如在故障狀態(tài)下產(chǎn)生電氣輸出）的觸發(fā)響應也可以用這種方法來(lái)記錄，這樣，發(fā)生故障時(shí)判斷就簡(jiǎn)化了。
關(guān)于未來(lái)的運作
　　
顯而易見(jiàn)，潛在的接口及其調節方法各式各樣。要實(shí)現每一種可能的接口參數就要花費很大的人力和物力進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而且花費多少不是個(gè)定數，這卻是施買(mǎi)賽電梯技術(shù)部樂(lè )于接受的挑戰。好多接口都已經(jīng)根據用戶(hù)的具體需求開(kāi)發(fā)出來(lái)了。除此之外，我們也希望電梯行業(yè)能夠在將來(lái)達成一致，采用通用的標準化接口。也許CANopen Lift就代表著(zhù)未來(lái)這樣一個(gè)機遇。