基于對目安全二極管激光掃描技術(shù)的飛機泊位引導系統方案介紹

　　如圖2所示，先確認飛機型號的表示是否正確，“浮動(dòng)”的箭頭表示系統處于動(dòng)作狀態(tài)。

　　跟隨引導線(xiàn)，當二條直立的接近速度表示排變?yōu)辄S色時(shí)，則顯示激光已捕捉到飛機，并進(jìn)入識別狀態(tài)，掃描裝置檢驗飛機型號正確與否，然后顯示方位信息指導。

　　找到閃爍的紅色箭頭及表示方位指導信息的黃色箭頭，閃爍的紅色箭頭表示方位偏差，黃色塊狀表示飛機離開(kāi)中心線(xiàn)的距離。

　　當飛機接近至最終停止位置12米處時(shí)，駕駛員可得到接近率信息，飛機每向前前進(jìn)0.5米，黃色發(fā)光二極管燈排則消燈一行。

　　當飛機到達適當的停止位置時(shí)，畫(huà)面在顯示“停止”的同時(shí)，方位顯示區域顯示2個(gè)紅色矩形停止指示排，而接近率黃色顯示區域則全部熄滅。

　　飛機停止于正確位置時(shí)，2-3秒后，畫(huà)面顯示“OK”;如果飛機超越停止線(xiàn)時(shí)，畫(huà)面顯示“TOO FAR”。

　　飛機至少在距離停止位置12米處時(shí)，必須被系統識別，如達不到，系統將顯示“STOP”，然后，方位顯示區域為2個(gè)紅色矩形停止指示排，并顯示“WAIT”字樣，在此期間，系統再次對飛機進(jìn)行識別，成功時(shí)，則繼續?？?，反之則顯示“停止”。

　　圖3為飛機泊位引導過(guò)程圖。

　　圖3飛機泊位引導示意圖 從圖中可以看出，飛機的泊位過(guò)程一直是激光定位飛機位置的過(guò)程，體現了該系統及時(shí)、準確、明了，與傳統圖形識別泊位系統相比，有它的顯著(zhù)特點(diǎn)。

　　圖4為傳統圖形識別飛機泊位引導系統
圖4　圖形識別泊位引導系統由圖4可以看出，該系統主要區別在距離成像攝像機、計算機圖像處理。而這就決定了該系統的先天不足，成像攝像機要受現場(chǎng)的制約，圖像處理需要時(shí)間，在實(shí)際的操作過(guò)程中容易引起誤動(dòng)作!

　　泊位系統的最終目的是為了地面服務(wù)，與信息集成平臺相連后，系統將飛機?？康膶?shí)時(shí)信息送入中央數據庫，作為地面服務(wù)的統一指令，更好地服務(wù)于旅客。圖5為DGS-2型泊位引導系統在寧波機場(chǎng)的應用。

　　圖5　DGS-2型泊位引導系統的應用

　　結語(yǔ)

　　該系統于2002年10月試運行并在2003年4月通過(guò)國家竣工驗收，獲得優(yōu)良工程稱(chēng)號，至今已成功運行和使用兩年多，充分說(shuō)明本子系統不僅大大的提高了工作效率，創(chuàng )造了經(jīng)濟效益，而且能充分滿(mǎn)足機場(chǎng)的業(yè)務(wù)需求和未來(lái)發(fā)展，對其他機場(chǎng)的安全泊機系統有很大的借鑒意義。