基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通信息共享技術(shù)

智能交通系統的核心是圍繞信息處理的信息基礎設施進(jìn)行的相關(guān)系統的建設，這一基礎設施可以采用如下概念模型加以描述。

　　資源整合是實(shí)現交通信息和基礎設施共享的惟一途徑。通過(guò)整合可以最大限度地實(shí)現資源共享，盡可能地減少中間環(huán)節，提升效率。

　　這里的整合主要指物理資源、數據資源及應用系統的整合。（如圖1所示）

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為交通信息資源整合提供了新的可供參考的模式。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是綜合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感技術(shù)、射頻標簽、人工智能、無(wú)線(xiàn)數據通信等，用于構造實(shí)現物品（商品）能夠彼此進(jìn)行“交流”的分布式計算環(huán)境，實(shí)現物品（商品）的自動(dòng)識別和信息的互聯(lián)與共享。物聯(lián)網(wǎng)概念將改變人們長(cháng)期以來(lái)所形成的對于物理基礎設施和IT基礎設施建設難以協(xié)調、不同種類(lèi)IT基礎設施資源難以整合和共享的觀(guān)念和現狀。

　　基于物聯(lián)網(wǎng)在此方面的優(yōu)勢，本文在此探討一種基于代理模式的物聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的交通信息與基礎設施資源共享的模型。

　　1 代理模型

　　代理技術(shù)起源于20世紀的分布式人工智能的研究，代理技術(shù)強調軟件的分布性、自治性和智能性，通常用來(lái)構建大規模的分布式軟件系統。軟件代理是模型化的復雜軟件系統的高級抽象，展示高度的動(dòng)態(tài)行為。軟件代理是一種復雜的計算機程序，采取自治的行為，協(xié)同應用與環(huán)境交互，完成給定的目標。代理系統的體系結構模式如圖2所示，中間的連接器也就是系統的消息總線(xiàn)，多個(gè)代理和客戶(hù)機與它相連接；控制器則統籌代理的活動(dòng)。

　　1.1 實(shí)體分析

　　構成物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)體范圍遠超出了目前互聯(lián)網(wǎng)的范圍。其中重要的一點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)中包含各種行業(yè)應用的儀器儀表，現有的數字智能設備在理論上都可以升級改造為物聯(lián)網(wǎng)中的設備。交通管理系統中的各類(lèi)傳感器、信號控制器、車(chē)載終端連同中心的系統一起都可以成為未來(lái)網(wǎng)格系統中的資源。

　　表１是交通管理系統中的5類(lèi)實(shí)體，所對應的應用

視圖如圖3所示。

1.2 代理對象模型

　　為了規范化描述T-Grid體系的運行環(huán)境，我們提出了T-Grid模型。

　　T-Grid是一個(gè)融合了Internet和分布式系統技術(shù)的通用信息資源共享平臺，完全符合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念。它的主要目標是建立一個(gè)兼容環(huán)境，以便使各種分布式的交通信息資源能夠以統一接口界面被調度并使用。在T-Grid構架下，所有被訪(fǎng)問(wèn)設備（資源）都具有基本的數據處理能力。

　　虎嵩林等、李偉等采用的網(wǎng)格計算是代理(Agent)體系結構模式。通過(guò)在1.1對交通管理系統領(lǐng)域各實(shí)體節點(diǎn)功能的分析，進(jìn)一步歸納出如下的對象和對應關(guān)系（見(jiàn)表2）。將移動(dòng)節點(diǎn)（節點(diǎn)E）、現場(chǎng)節點(diǎn)(C)和控制節點(diǎn)(B)描述為T(mén)-Agent的子類(lèi)。

　　我們可以從上述描述中看出構成T-Grid的對象：