基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通信息共享技術(shù)

　　T-Grid中，從標準化的角度，我們采用NTCIP協(xié)議所制定的指令和數據編碼標準來(lái)管理這些基本I/O對象。

　　1.2.2 數據I/O對象(T-MUX)

　　T-G r id把從硬件特性角度劃分為五種基本I/O對象：顯示類(lèi)、運算類(lèi)、存儲類(lèi)、輸入類(lèi)及控制類(lèi)。每個(gè)基礎類(lèi)都可以被其對應的指令集完全獨立控制。這樣，從一個(gè)超大型儀器到一個(gè)簡(jiǎn)單的傳感器都可以成為共享的目標。各個(gè)前端T-Node內部通過(guò)相應的數據處理算法, 對數據的處理一是針對數據的噪音進(jìn)行濾波處理，二是對原始數據進(jìn)行必要的數據關(guān)聯(lián)預處理在這里完成了獨立數據源交通數據的處理工作。眾多檢測器數據上傳到中心后，中心系統平臺則將在此基礎上進(jìn)行有關(guān)的信息融合工作。

　　1.2.3 數據控制對象(T-Agent)

　　T-Grid中應用的實(shí)現是T-MUX與T-Agent通過(guò)基礎通信對象交互的結果，T-Agent是一個(gè)反應的、自治的、內部驅動(dòng)的實(shí)體，雖置身于變換不定的環(huán)境中，但它們可以感知并對其做出反應；而T-MUX則是T-Agent的直接作用對象。T-Agent之間是聯(lián)系的，可以直接進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)。T-MUX也是一個(gè)反應的、 自治的、內部驅動(dòng)的實(shí)體，但T-MUX不自己進(jìn)行環(huán)境的感知和了解，只有在被訪(fǎng)問(wèn)后才做出響應，而且T-MUX之間是獨立的，不能直接相互訪(fǎng)問(wèn)。

1.2.4 網(wǎng)格應用控制(C-Agent)

　　我們將交通管理系統中的節點(diǎn)B作為代理系統中的控制器，也是T-Grid中的應用控制。T-Grid模型與原有交通系統在對資源整合方面的思想不同，它應當實(shí)現兩個(gè)方面的整合：T-Agent通過(guò)采用NTCIP協(xié)議實(shí)現對T-MUX進(jìn)行功能的調用和數據的采集，另一方面，T-Agent應當能通過(guò)消息總線(xiàn)的方式實(shí)現與新舊系統級（Node A和Node B）資源的整合。Agent的存在形式一般是一個(gè)運行于高性能運算裝置之上的軟件程序。Agent是T-Grid中最關(guān)鍵的部分，由它對處于分布態(tài)的各種T-MUX和系統進(jìn)行有效管理、調度，為應用提供高效、安全、可靠的服務(wù)。

　　2 系統的運行機制

　　在物聯(lián)網(wǎng)的概念下，共享資源和協(xié)同網(wǎng)絡(luò )服務(wù)是網(wǎng)格的本質(zhì)特征。交通管理系統的功能組成和分布的目標是將整個(gè)系統在數據采集、信息處理及信息發(fā)布的功能合理地分布在不同的5類(lèi)節點(diǎn)中，共同協(xié)作完成交通管理系統的功能。系統分為三個(gè)層面：1) 中心信息處理平臺。中心智能體的主要功能是實(shí)現整個(gè)系統的信息集成，它通過(guò)中心數據庫和方法庫實(shí)現對整個(gè)系統的管理、協(xié)調和控制。2) 智能體節點(diǎn)平臺。智能體節點(diǎn)則包括數據采集單元、執行模塊、處理模塊、獨立數據庫、特定方法庫和協(xié)調通訊單元構成。3) 現有基礎交通信息采集單元及交通控制單元。

　　在T-Grid運行機制模型中（見(jiàn)圖6），T-MUX代表底層對象服務(wù)，Agent代表的是數據流的控制機制。用戶(hù)在使用功能時(shí)，不是直接面向功能的提供者，而是通過(guò)一種代理機制進(jìn)行間接訪(fǎng)問(wèn)，這種代理機制允許一個(gè)用戶(hù)同時(shí)調用多個(gè)相同類(lèi)型的服務(wù)提供者進(jìn)行工作。它的好處在于系統的效率不再只取決于單個(gè)服務(wù)接口的性能，系統具有了并行處理的能力，而且其容錯能力明顯增強。當一個(gè)服務(wù)接口發(fā)生故障時(shí)，Agent可以把調用轉移到另一個(gè)相同類(lèi)型的接口上而不會(huì )導圖5 消息總線(xiàn)示意圖節點(diǎn)描述代理系統描述文中標識致應用崩潰。同時(shí)，T-Grid中的T-MUX及Agent都具有“即插即用”的能力。T-Grid改變了資源原有范疇，T-MUX是基本I/O對象，而Agent則通過(guò)基礎通信對象對T-MUX進(jìn)行功能的調用和處理。

　　對于一個(gè)交通信息管理與控制系統來(lái)說(shuō)，則可以看成是若干T-MUX和一個(gè)Agent的局部組合；而一個(gè)嵌入式的交通數據采集設備則可以被看成是單個(gè)T-MUX對象。T-Grid系統中T-MUX與T-MUX之間沒(méi)有直接數據交換，都是通過(guò)Agent間接作用，Agent與T-MUX之間采用基礎通信協(xié)議進(jìn)行數據交換，而對處于同一位置的Agent和T-MUX，為了提高系統效率，系統提供局部自治的功能，即T-MUX和Agent之間不采用通信協(xié)議，而是直接高效的內部相連，這時(shí)，整個(gè)系統對外部而言就是一個(gè)Agent，若是不使用局部自治，則可以把此設備看成是若干T-MUX對象和Agent的組合體，外部就可以獨立訪(fǎng)問(wèn)各個(gè)T-MUX對象和Agent。但若干個(gè)Agent之間是否允許局部自治，則需要根據實(shí)際情況采取不同的控制策略。如城市交通控制系統，如果將單個(gè)交叉口信息控制點(diǎn)看作一個(gè)Agent，那么交叉口信號控制機之間是否采取自治，需要控制平臺根據實(shí)際情況考慮，否則會(huì )出現控制混亂的情形。

　　3 結 論

　　交通信息共享是智能交通領(lǐng)域研究的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，動(dòng)態(tài)、異構和分布是交通信息系統的主要特征。系統的融合從整體決定了這些系統能否發(fā)揮功效的關(guān)鍵。本文研究在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下交通信息資源整合方面的技術(shù)體系結構。