基于TMS320F240的紅外線(xiàn)設備遠程報警系統設計與實(shí)現

0 引 言
鐵路車(chē)輛紅外線(xiàn)軸溫探測技術(shù)是近二、三十年發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新技術(shù)，主要應用在防止客貨列車(chē)燃切軸事故上，特別是20世紀90年代發(fā)展起來(lái)二代機軸溫探測技術(shù)是一門(mén)集工程控制、信息網(wǎng)絡(luò )及自動(dòng)化控制的新興技術(shù)，它對防止客貨列車(chē)燃切軸事故，保證行車(chē)安全起到了重要的作用。
紅外線(xiàn)軸溫探測二代機技術(shù)主要是將各個(gè)探測站采集到的軸溫數據進(jìn)行熱軸判別和處理后，通過(guò)電務(wù)通道上傳至信息監測中心和查詢(xún)終端，其中計算機完成的主要功能是對軸溫探測流水數據、熱軸流水數據的處理，但隨著(zhù)紅外技術(shù)的不斷發(fā)展和紅外管理工作的進(jìn)一步規范，特別是隨著(zhù)紅外線(xiàn)在保證鐵路行車(chē)安全的作用和地位的提高，如何及時(shí)快速處理紅外設備故障以及快速準確判斷紅外設備故障，成為目前紅外工作的重要組成部分，僅僅通過(guò)對軸溫探測的流水數據進(jìn)行分析來(lái)判斷故障已經(jīng)遠遠不能滿(mǎn)足紅外管理運用工作的需求，必須將相關(guān)的紅外設備故障通過(guò)故障報警系統自動(dòng)判別后通知相關(guān)人員進(jìn)行快速處理。

1 概述
在鐵路安全運輸工作中，紅外線(xiàn)探測設備的故障判別及處理在紅外管理占有非常重要的地位，長(cháng)期以來(lái)，紅外故障判別和處理主要以人工分析方式為主，存在著(zhù)紅外設備使用率降低等弊端。隨著(zhù)紅外工作的進(jìn)一步規范和強化，實(shí)現紅外設備故障報警以及控制自動(dòng)化，從人控轉變?yōu)闄C控已成為紅外故障處理的必然趨勢。
紅外線(xiàn)設備遠程報警系統，是利用現有的電話(huà)網(wǎng)紅外線(xiàn)設備復位，可實(shí)現對紅外線(xiàn)設備的無(wú)人檢測遠程報警，遠程控制紅外線(xiàn)設備，機房熱分機啟動(dòng)等，以保證紅外線(xiàn)設備的正常工作，該設備極大地提高了紅外線(xiàn)設備運行的安全性、可靠性及設備故障的及時(shí)性，極大地提高了行車(chē)保安設備的安全性。

2 本系統主要完成功能
紅外線(xiàn)遠程智能遠程報警系統是采用單片機控制實(shí)現遠程報警，與圖像監控等手段相結合，能夠準確快速地實(shí)現遠程故障報警，系統拓撲圖如圖1所示。本系統由兩部分組成：紅外線(xiàn)探測點(diǎn)和車(chē)輛段監控系統。

紅外線(xiàn)探測點(diǎn)由單片機及Modem撥號，短距離無(wú)線(xiàn)通訊等部分組成，在系統滿(mǎn)足可靠性和通用性的前提下，紅外線(xiàn)探測點(diǎn)應實(shí)現以下幾個(gè)方面的故障報警自動(dòng)化。
(1)對紅外設備的磁頭故障(包括磁頭損壞、丟失、磁頭磁性不穩定等)進(jìn)行自動(dòng)遠程報警。
(2)對主輔機的通訊故障(不接車(chē))進(jìn)行自動(dòng)報警，若為設備死機造成的故障，可進(jìn)行遠程控制設備復位。
(3)對紅外中心通訊故障或停電故障進(jìn)行自動(dòng)遠程報警。
(4)可對附加的其他設備的工作或關(guān)閉進(jìn)行遠程控制(如電扇、空調、掃雪器等)。
(5)人員安全報警，當檢修人員在探測點(diǎn)進(jìn)行檢測時(shí)，對火車(chē)接近進(jìn)行報警，可保證檢測人員人身安全。
(6)對房屋內人員的非法入侵進(jìn)行自動(dòng)遠程報警。
(7)采用攝像拍攝的方法進(jìn)行監控，具有動(dòng)態(tài)檢測進(jìn)行報警功能，可實(shí)現人員入侵動(dòng)態(tài)報警功能，考慮電話(huà)傳輸速度較慢，大量視頻圖像暫存于當地，檢查人員使用U盤(pán)可將數據導出。
車(chē)輛段監控系統由服務(wù)器、Modem Pool、監控LED顯示等部分組成。
主要完成對紅外線(xiàn)探測點(diǎn)故障信號監控、紅外線(xiàn)故障信息導入鐵道部紅外線(xiàn)段級紅外線(xiàn)信息平臺，存儲、打印、顯示等功能。