中國電動(dòng)汽車(chē)電池電機技術(shù)不比外國差

　　作為中國電動(dòng)車(chē)示范運營(yíng)的重點(diǎn)城市之一，北京市政府近期明確表示，將于今年年內出臺針對私人購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)政策細則，北京電動(dòng)車(chē)私人消費將迎來(lái)破冰的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　“北京科委現在已經(jīng)組織了私人購車(chē)的志愿者，開(kāi)始了解他們的需求，帶著(zhù)這些志愿者到我們企業(yè)去參觀(guān)體驗，征求他們的意見(jiàn)，從中找出規律，怎樣的政策和運營(yíng)模式更符合他們的需求。”

　　3月18日，北京電動(dòng)車(chē)示范運營(yíng)重要的參與者——北汽集團新能源公司執行董事林逸表示，北京市一系列的動(dòng)作對新能源汽車(chē)的發(fā)展趨于利好。

　　幾天前，林逸剛剛參加了由工信部舉辦的中德電動(dòng)汽車(chē)標準對接研討會(huì )，奔馳，寶馬，大眾及中國的北汽，華晨，五個(gè)企業(yè)搞對接。

　　針對中國電動(dòng)車(chē)的差距論，林逸告訴記者，“從電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的水平來(lái)看，我們跟國外確實(shí)有差距，單就電池和電機的絕對水平而言，特別是產(chǎn)業(yè)化規模上，我們一點(diǎn)不比國外差。”

　　傳統車(chē)市場(chǎng)中，不會(huì )有德國企業(yè)主動(dòng)找你公平的談合作，但在電動(dòng)車(chē)上就主動(dòng)找你討論，說(shuō)明我們跟他們有競爭，水平大致相當了。

　　實(shí)際上，隨著(zhù)中國電動(dòng)車(chē)示范運營(yíng)的深化，地方政府、重點(diǎn)城市、重點(diǎn)企業(yè)對于電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭過(guò)程中扮演的角色越發(fā)重要，北京市以及北汽集團在電動(dòng)車(chē)方面的動(dòng)作無(wú)疑將具有一定的示范作用。

　　北京市政府即將出臺的私人購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)政策將會(huì )有什么亮點(diǎn)?

　　北京市私人購車(chē)的細則遲遲沒(méi)有拿出來(lái)，我個(gè)人認為任何東西都是一把雙刃劍，好處肯定是節能減排，而政府要面臨多層壓力，所以比較慎重是有道理的。北京市科委牽頭正在制定私人購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)施細則，也征求過(guò)我們企業(yè)兩三輪意見(jiàn)了。據我所知，這個(gè)細則趨于成熟。

　　北京今年有私人購車(chē)的計劃，大概在一兩千輛的規模。今年北京市總體投放五千多輛示范運營(yíng)，有兩千輛是出租車(chē)，就是我們現有的遠郊區縣這種模式，還有包括大客車(chē)和公務(wù)車(chē)等等，其中也包括私人用車(chē)。此外，政府還會(huì )組織相關(guān)的機構，比如北京電力公司來(lái)建這些基礎設施。