王傳福擬借綠混技術(shù)翻身 光伏擴產(chǎn)后遺癥發(fā)酵

　　讓自己生產(chǎn)的新能源汽車(chē)走出深圳，一直是比亞迪股份有限公司(002594.SZ)董事局主席兼總裁王傳福的一個(gè)夢(mèng)想。近日，在此方面，比亞迪邁出關(guān)鍵性幾步。

　　本報記者獨家從相關(guān)渠道獲悉，為進(jìn)軍天津公交市場(chǎng)，比亞迪牽手天津公交集團，合資組建天津市比亞迪汽車(chē)有限公司已快到了“瓜熟蒂落”階段。“目前公司相關(guān)章程已經(jīng)簽了，現在處于公司工商登記注冊前的資料準備階段。”

　　通過(guò)“投資換市場(chǎng)”進(jìn)軍湖北市場(chǎng)，比亞迪還計劃和東風(fēng)揚子江汽車(chē)合作組建新的新能源汽車(chē)制造企業(yè)，并打造國內一流的新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)基地。

　　雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)售額在比亞迪整體業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額中占比不高，但在經(jīng)歷了傳統汽車(chē)“渠道危機”以及E6“5·26交通事故”大危機之后，在公共交通領(lǐng)域，憑借擁有電池巨大產(chǎn)能和純電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)經(jīng)驗的比亞迪擬復制推廣公交電動(dòng)化的“深圳模式”，在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地實(shí)現電動(dòng)車(chē)的規?；蜕虡I(yè)化;而在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，擬通過(guò)“綠技術(shù)”等科技手段升級傳統汽車(chē)，以打一場(chǎng)“翻身仗”。

　　基于此，歷經(jīng)三年“痛苦”調整期，王傳福將2013年定義為比亞迪“二次騰飛元年”。

　　擬借“綠”技術(shù)翻身

　　比亞迪近期在資本市場(chǎng)的表現讓人側目。

　　28日，比亞迪終結連續5天下跌勢頭，上漲2.58%，報收23.04元。剔除當日大盤(pán)2.41%漲幅的帶動(dòng)效應，比亞迪近期在資本市場(chǎng)的表現讓人側目。

　　汽車(chē)業(yè)務(wù)在比亞迪業(yè)績(jì)中占據大頭。公開(kāi)數據顯示，2012年，比亞迪汽車(chē)全年總銷(xiāo)量超過(guò)45.6萬(wàn)臺，同比增長(cháng)不到3%。但統計數據顯示，在去年12月，比亞迪以6萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量位居第五，自主品牌第一。

　　“和以往F0、F3等低端車(chē)型‘打天下’不同，去年L3、G3、G6、S6、速銳開(kāi)始占據主流。單車(chē)價(jià)格提升對公司整體銷(xiāo)售業(yè)績(jì)起到極大的幫助。”在日前比亞迪的一個(gè)技術(shù)研發(fā)介紹會(huì )上，王傳福說(shuō)，2013年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售目標50萬(wàn)輛。其中新能源汽車(chē)預計K9銷(xiāo)售3000輛，E6銷(xiāo)售6000輛。

　　王表示，在二次騰飛期，技術(shù)的進(jìn)步和品質(zhì)的提升比一味追求銷(xiāo)量更為重要。

　　2012年底，深圳再次投放500臺E6出租車(chē)，規模達到800臺，電動(dòng)大巴也陸續投放600臺，現共有電動(dòng)大巴800臺。雖然純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售難解“地方保護主義”以及“以投資換市場(chǎng)”瓶頸，但是在2013年，預計在公務(wù)系統用車(chē)訂單方面，比亞迪的純電動(dòng)汽車(chē)還將獲取新的訂單。

　　日前，一則深圳市委書(shū)記王榮座駕換為比亞迪E6電動(dòng)車(chē)的事件曾引業(yè)界側目，而就在27日，深圳市長(cháng)許勤表示，深圳將擴大新能源汽車(chē)在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域的應用，目前政府機關(guān)的應用才剛剛開(kāi)始。

　　王傳福此前曾向本報表示，垂直整合是最好的創(chuàng )新戰略。而“集成創(chuàng )新”也正讓比亞迪逐步解決電動(dòng)汽車(chē)充電難題。

　　據介紹，比亞迪憑借近年發(fā)展的儲能電站產(chǎn)業(yè)，最終把電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)運用到了汽車(chē)上。這項被比亞迪命名為雙向逆變式充放電技術(shù)，將促使電動(dòng)汽車(chē)不再依賴(lài)于充電樁等設備，僅需通過(guò)一個(gè)市電轉接裝置便可實(shí)現充電，還可適應世界各地不同電壓等級。

　　“在今年4月份的上海車(chē)展上，比亞迪將發(fā)布全球首創(chuàng )的‘綠混’技術(shù)，它也是比亞迪垂直整合優(yōu)勢的集中體現。”比亞迪高級副總裁吳經(jīng)勝向本報記者介紹，其核心是依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，改鉛酸蓄電池為鐵電池，從而實(shí)現整車(chē)的無(wú)鉛化;同時(shí)使得電池使用壽命達到10年;同時(shí)還實(shí)現電池智能化管理(當電量小于10%時(shí)，車(chē)輛可實(shí)現自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機充電);另外還將實(shí)現剎車(chē)能量回收并轉化成電能儲存、全車(chē)燈LED化、采用變頻電機，從而提高整體效能比。

　　“我們將在今年上海車(chē)展推出第一個(gè)1.2T帶綠混的技術(shù)，車(chē)型也是速銳。其后將逐步推廣到比亞迪所有車(chē)型。”吳經(jīng)勝表示。

　　“針對大眾關(guān)心的PM2.5問(wèn)題，比亞迪亦將推出旨在改善車(chē)內空氣質(zhì)量的‘綠凈’技術(shù)。當車(chē)外環(huán)境PM2.5大于150時(shí)，該技術(shù)通過(guò)三重凈化將車(chē)內環(huán)境PM2.5降低到12以下(可實(shí)現5-12)，從而提升車(chē)內空氣質(zhì)量。”吳經(jīng)勝介紹，此技術(shù)將會(huì )在2013年底選擇兩款車(chē)型推出。

　　儲能電站尚未量產(chǎn)

　　導致投建成本高居不下。

　　雖然2012年年報尚未公布，但亦有分析師指出，比亞迪要順利“騰飛”，還需迫切解決兩大瓶頸：“盡快扔掉上一輪國內光伏大躍進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的光伏業(yè)務(wù)包袱;通過(guò)量產(chǎn)解決過(guò)高的電池成本難題。”

　　中國光伏產(chǎn)業(yè)哀鴻遍野，比亞迪這兩年也正在經(jīng)受光伏躍進(jìn)之苦。以目前光伏產(chǎn)業(yè)趨勢來(lái)看，比亞迪必須要盡快解決掉兩三年前光伏產(chǎn)能擴張與高價(jià)訂單的后遺癥。

　　本報了解到，比亞迪近期正迅速在海內外光伏市場(chǎng)搶灘布局。

　　近日，比亞迪與陜西省榆林市人民政府簽訂了榆林市500MW光伏電站建設項目。據吳經(jīng)勝介紹，項目建成后預計總裝機容量達到500MW，將直接并入當地電網(wǎng)，按照國家補助標準1元/度進(jìn)行售電。屆時(shí)年發(fā)電總量將突破七億度。

　　在比亞迪榆林投建光伏電站項目之前，比亞迪在海內外已完成多處光伏布局。吳經(jīng)勝介紹，比亞迪太陽(yáng)能產(chǎn)品的海外銷(xiāo)售市場(chǎng)已布局到歐洲、美洲、非洲、東南亞等國家。

　　而在國內，比亞迪此前參與了國家電網(wǎng)的河北省張北縣集風(fēng)電、光伏發(fā)電、儲能、智能輸電于一體的國家風(fēng)光儲輸示范工程，為該工程提供了36MWh的儲能電池。

　　盡管比亞迪下半年來(lái)光伏訂單收獲了不少，但財務(wù)報表并不好看。比亞迪2012年三季報顯示，比亞迪太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)較上年大幅下降。

　　“由于目前儲能電站還處于示范階段，未能量產(chǎn)這一因素導致投建成本高居不下。以在榆林投建的光伏電站一期為例，規模200MW，就預計投資18億元。如果不能如期完工發(fā)電并網(wǎng)，也會(huì )影響比亞迪的收益。”一位分析師表示，尚未大量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)也有類(lèi)似困擾。