智能手機逼迫車(chē)載導航儀重新定義

 　　電子車(chē)載顯示技術(shù)并不是什么新玩意，早在上世紀80年代就開(kāi)始應用于儀表板了。通常，能夠顯示圖標和文字的TN-LCD可以滿(mǎn)足汽車(chē)電子信息顯示的主要應用，如速度計、里程表等。另外，在儀表板內和儀表板附近采用TFT-LCD車(chē)載導航儀的趨勢也正在加快。歐洲和日本的汽車(chē)制造商幾年前就已開(kāi)始采用2~3英寸的液晶顯示器，將其用于提高性能和帶來(lái)駕駛樂(lè )趣。

　　智能手機崛起擠壓車(chē)載導航儀市場(chǎng)

　　然而，傳統車(chē)載導航儀如今面臨著(zhù)重新定義的要求，這緣于智能手機的崛起。面對智能手機實(shí)時(shí)在線(xiàn)、可以通過(guò)應用軟件不斷增加功能的靈活性，車(chē)載導航儀已經(jīng)沒(méi)有還手之力。為了促進(jìn)車(chē)載信息終端的進(jìn)化，汽車(chē)企業(yè)和車(chē)載產(chǎn)品企業(yè)正在加緊采取行動(dòng)。

　　智能手機的崛起正在使車(chē)載導航儀市場(chǎng)發(fā)生巨變。最先受到影響的是簡(jiǎn)易型車(chē)載導航儀(PND)。其發(fā)展勢頭從往日的如日中天狀態(tài)一落千丈。瑞典調查公司Berg Insight數據顯示，2011年全球的PND銷(xiāo)量為3300萬(wàn)臺，比2010年的3800萬(wàn)臺減少了500萬(wàn)臺。到2016年預計將減少到2300萬(wàn)臺。而多功能內置型導航儀由于汽車(chē)企業(yè)正在加強原裝品的配備，供貨量預計在今后還將擴大。但情況并非高枕無(wú)憂(yōu)。因為了解到智能手機便利性的消費者對于原本封閉的汽車(chē)信息終端也開(kāi)始追求開(kāi)放環(huán)境。就像支持單一標準的功能手機向能夠永久接入開(kāi)放互聯(lián)網(wǎng)的智能手機轉變一樣，汽車(chē)的信息終端也迎來(lái)了重新定義的時(shí)期。

　　部分車(chē)載導航儀企業(yè)指出，在消費者之間，認為地圖常新、能夠實(shí)時(shí)獲取塞車(chē)等信息的智能手機比內置型導航儀更方便的看法正在激增?，F如今，傳統式車(chē)載導航儀在硬件性能以及互聯(lián)網(wǎng)永久接入性和靈活性等方面都已經(jīng)無(wú)法與智能手機抗衡。

　　向獨立化和依靠型兩極集中

　　在智能手機的崛起中感覺(jué)到危機的汽車(chē)企業(yè)和車(chē)載產(chǎn)品企業(yè)正準備通過(guò)三項戰略嘗試改革車(chē)用信息終端。

　　第一項戰略是放棄與智能手機正面交鋒，推出全面依靠智能手機的“智能手機型車(chē)載產(chǎn)品”。應用軟件的運行和互聯(lián)網(wǎng)通信交給智能手機，車(chē)載產(chǎn)品則專(zhuān)注于車(chē)載顯示器的顯示和觸摸面板等操作系統。智能手機與車(chē)載產(chǎn)品之間通過(guò)USB、無(wú)線(xiàn)LAN和藍牙等方式連接。導航功能等與汽車(chē)密切相關(guān)的服務(wù)則以智能手機應用的形式，由汽車(chē)企業(yè)、車(chē)載導航儀企業(yè)或是其伙伴企業(yè)提供。

　　第二項戰略是提升車(chē)載導航儀本身的功能，推出功能與智能手機相當的“獨立型車(chē)載產(chǎn)品”。也就是讓車(chē)載產(chǎn)品單獨完成智能手機導航應用的優(yōu)點(diǎn)——實(shí)時(shí)更新地圖、通過(guò)追加應用擴展功能等?；静僮麟m然無(wú)需智能手機的幫助，但播放智能手機中存儲的音樂(lè )等內容時(shí)，需要使用DLNA(digital living network alliance)等網(wǎng)絡(luò )連接功能。

　　位于二者之間的是第三項戰略。也就是現行的車(chē)載導航功能繼續由車(chē)載產(chǎn)品保持，無(wú)法實(shí)現的其他功能由通過(guò)外部接口連接的智能手機彌補的“混合型車(chē)載產(chǎn)品”戰略。除了通信功能依靠智能手機之外，與網(wǎng)絡(luò )收音機、SNS的協(xié)同應用也由智能手機執行，然后再在內置型導航儀的顯示器上顯示，或是通過(guò)車(chē)載揚聲器播放。

　　但廣泛看法認為，這種混合型車(chē)載產(chǎn)品是會(huì )在大約5年后遭到淘汰的過(guò)渡性產(chǎn)物。在未來(lái)，車(chē)載產(chǎn)品會(huì )向智能手機型和獨立型這兩極集中。這是因為現在的車(chē)載專(zhuān)用產(chǎn)品所代表的車(chē)載導航儀中心主義遲早將會(huì )破滅，導航功能將成為眾多應用中的一個(gè)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，如果一定要采取混合型的機制，只需要在獨立型車(chē)載產(chǎn)品上安裝(實(shí)現該機制的應用)即可(豐田e-TOYOTA部長(cháng)山田博之)。也就是說(shuō)，混合型車(chē)載產(chǎn)品遲早會(huì )被獨立型車(chē)載產(chǎn)品吞并。

　　利用云實(shí)現差異化

　　在車(chē)載導航儀兩極分化的過(guò)程中，今后的課題將是如何為產(chǎn)品賦予差異。無(wú)論是智能手機型車(chē)載產(chǎn)品，還是獨立型車(chē)載產(chǎn)品，用戶(hù)都可以自由添加應用，因此對生產(chǎn)企業(yè)而言，很難再像傳統式車(chē)載導航儀那樣，通過(guò)導航功能和操作性比拼產(chǎn)品整體的易用性。為此，各車(chē)載導航儀企業(yè)想到的是強化HMI(humanmachine interface)和擴充經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的服務(wù)，也就是“云服務(wù)”。

　　在HMI的強化方面，競爭的中心是觸摸面板反應的優(yōu)良性和識別性，以及方向盤(pán)內置的操作鍵(轉向開(kāi)關(guān))的易用性、按照車(chē)內環(huán)境優(yōu)化的音質(zhì)等?？紤]到今后采用語(yǔ)音、手勢操作的時(shí)機也將日趨成熟，配置便于駕駛席操作的麥克風(fēng)和攝像頭也將成為重要的要素。

　　在云服務(wù)的擴充方面，則需要提供語(yǔ)音識別、語(yǔ)音合成、語(yǔ)言理解、信息檢索、信息的收集和分析、在線(xiàn)存儲器等功能。最終的目標是在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器中匯總與車(chē)輛和個(gè)人相關(guān)的信息，通過(guò)利用這些信息，實(shí)現為每位用戶(hù)提供精確信息的服務(wù)。

　　如果能夠實(shí)現這種精確服務(wù)，用戶(hù)固定使用自身產(chǎn)品的可能性就會(huì )增加。因為通常一旦改換其他企業(yè)的產(chǎn)品，過(guò)去積累的數據就將無(wú)法使用。如替換傳統的車(chē)載導航儀時(shí)，偏好的地點(diǎn)和音樂(lè )等內容必須重新輸入。相反，如果繼續購買(mǎi)相同企業(yè)的產(chǎn)品，此前的個(gè)人數據就能得到延續，從而保持使用環(huán)境的一致性。新時(shí)代的車(chē)載產(chǎn)品將把用戶(hù)從如此繁瑣的操作中解放出來(lái)。

　　話(huà)雖如此，把云服務(wù)與終端相結合吸引用戶(hù)的戰略其實(shí)是美國谷歌公司和美國蘋(píng)果公司的看家本領(lǐng)。而且不少看法認為，谷歌公司和蘋(píng)果公司正式涉足汽車(chē)領(lǐng)域只是時(shí)間問(wèn)題?，F在，日本企業(yè)還擁有內置型導航儀等車(chē)載產(chǎn)品的高份額，但與谷歌聯(lián)手的韓國和臺灣企業(yè)以及蘋(píng)果公司的產(chǎn)品很快就可能席卷該領(lǐng)域。因此，日本企業(yè)為避免此類(lèi)事態(tài)正針對智能手機采取各種措施進(jìn)行聯(lián)合。

　　汽車(chē)企業(yè)：通過(guò)網(wǎng)絡(luò )連接汽車(chē)與智能手機

　　為了向沒(méi)有配備附帶通信功能的車(chē)載導航儀的汽車(chē)提供服務(wù)，如今出現了利用智能手機的趨勢，在新興市場(chǎng)國家，結合智能手機通過(guò)顯示器音響實(shí)現導航功能的嘗試也已經(jīng)展開(kāi)。反過(guò)來(lái)，車(chē)載產(chǎn)品在通過(guò)USB與智能手機連接后，可反向操作智能手機。但直接使用智能手機作為車(chē)載導航儀還存在安全方面的問(wèn)題。智能手機的應用尚不穩定，導航時(shí)也可能失靈。這會(huì )造成駕駛員的慌亂。而且，如果在車(chē)載產(chǎn)品中顯示與駕駛信息提示無(wú)關(guān)的應用，還有可能分散駕駛員的注意力，造成事故的發(fā)生。

　　而傳統式的車(chē)載導航儀也將進(jìn)化為能夠后續添加應用，可以連接多種終端的車(chē)載產(chǎn)品。日本豐田將主要面向原裝車(chē)載導航儀配備率較高的日本和今后預計配備率即將增加的歐洲、美國積極發(fā)展此類(lèi)產(chǎn)品。按照計劃，相關(guān)產(chǎn)品將爭取在2013年投放市場(chǎng)。

　　推進(jìn)動(dòng)車(chē)載面板技術(shù)升級

　　與軟件相對，受此趨勢影響的還有硬件，車(chē)載LCD必須在同樣的空間內顯示越來(lái)越多的信息。為滿(mǎn)足車(chē)載產(chǎn)品對于寬視角、高對比度和超級低溫性能的要求，市場(chǎng)目前正在評估各類(lèi)TFT-LCD以及OLED面板技術(shù)。OLED技術(shù)是下一代顯示技術(shù)，可提供更精細的分辨率(像素間距)、更迷人的外觀(guān)、更好的電極結構能見(jiàn)度、更大的設計靈活性和優(yōu)異的彩色圖像、并從各個(gè)角度觀(guān)看。此外，OLED顯示器提供快速響應時(shí)間、在各種照明條件下的高亮度、低功耗和薄型設計。這種小分子無(wú)源矩陣顯示器可以滿(mǎn)足汽車(chē)環(huán)境要求，在亮度下降至原始亮度80%以前可以工作3萬(wàn)個(gè)小時(shí)，更重要的是OLED不含鉛。

　　實(shí)際上，單色OLED顯示器已經(jīng)開(kāi)始被用于美國生產(chǎn)的汽車(chē)之中，如大切諾基吉普車(chē)和雪佛蘭Corvette等。

　　目前，智能手機型、混合型、獨立型車(chē)載產(chǎn)品還沒(méi)有統一的行業(yè)標準。各車(chē)載產(chǎn)品企業(yè)都在按照有望成為主流的業(yè)界團體的標準開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、采用自主開(kāi)發(fā)的標準的方式，推動(dòng)車(chē)載產(chǎn)品的發(fā)展。