創(chuàng )建用于監控飛機噪音的分布式無(wú)線(xiàn)系統

　　在早晨和傍晚的交通擁堵時(shí)間，墨西哥城的大型車(chē)輛和飛機都會(huì )發(fā)出噪音，這可能導致人們聽(tīng)力受損。 航空運輸委員會(huì )由此提出一個(gè)新的飛機分類(lèi)系統，今后航空公司可能根據飛機發(fā)出的噪音量來(lái)支付費用而不是根據重量或類(lèi)型。因此，我們提出了一種新的計算模型，該模型不僅可以測量噪音量，還能根據飛機發(fā)出的噪音辨別飛機。

　　無(wú)線(xiàn)監控系統中的每個(gè)節點(diǎn)包含一個(gè)半英寸預極化麥克風(fēng)、一張測量噪音水平的數據采集卡、一臺工業(yè)計算機和Wi-Fi或3G無(wú)線(xiàn)連接互聯(lián)網(wǎng)。 麥克風(fēng)安裝在離地4米的防水箱內。 節點(diǎn)每30秒測量一次噪音水平，每5分鐘將數據傳回至控制中心?！　?/p>

 

　　現實(shí)世界中根據飛機產(chǎn)生的噪聲頻譜特性來(lái)辨別飛機十分復雜，因為背景噪音、天氣、起飛速度和飛機的負載都可能會(huì )干擾分析。 近期，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )辨別噪音的測量設備已經(jīng)上市，但這個(gè)設備只能用來(lái)分辨噴氣飛機、螺旋槳飛機、直升機和背景噪音。 因此 我們決定創(chuàng )建一個(gè)計算模型來(lái)測量和分析噪音。 我們的系統只需采集飛機起飛24秒內產(chǎn)生的噪音，就能夠正確識別飛機。

　　系統開(kāi)發(fā)

　　在設定監測系統時(shí)采用無(wú)線(xiàn)拓撲可降低成本，并提高靈活性。 每個(gè)監控節點(diǎn)都建立在無(wú)須人工干預的Windows XP系統的工業(yè)PC上，它還配備有Wi-Fi適配器和NI USB-9234。 在硬件評估過(guò)程中，我們決定使用NI產(chǎn)品，因為相比那些低成本的聲級儀表，NI的產(chǎn)品測量質(zhì)量好、堅固耐用，且十分可靠。

　　盡管每個(gè)節點(diǎn)都連接著(zhù)城市的電力系統，我們仍可使用不間斷的電源供應防止數據丟失。 節點(diǎn)每30秒測量一次噪音水平，系統最多可在本地保存14天的數據。 政府計劃使用我們的數據來(lái)識別墨西哥城中產(chǎn)生最高噪音水平的時(shí)間和地點(diǎn)，并創(chuàng )建噪音地圖、實(shí)施監管行動(dòng)控制噪音，為公民創(chuàng )建更健康的生活環(huán)境。

　　我們的系統可記錄用于道路交通噪音的傳統統計信息，如連續等效聲級(LEQ)，而且還可以記錄分數倍頻程分析并測量明顯的噪音。 此外，該系統可以將WAV文件傳至一個(gè)中央服務(wù)器，用于研究可能觸發(fā)警報的瞬態(tài)信號，這有助于辨別干擾準確測量的獨立聲源?！　?/p>