看MCU在新能源汽車(chē)中的創(chuàng )新應用

　　2011年，隨著(zhù)比亞迪汽車(chē)光環(huán)的幻滅，本土純電動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)曾一度陷入低迷狀態(tài)，飽受爭議。但正像富士通半導體市場(chǎng)部產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早最近在深圳一場(chǎng)題為“2012產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望”媒體研討會(huì )上指出的，“盡管最近幾年新能源汽車(chē)受到很多挑戰，包括電池技術(shù)瓶頸、汽車(chē)成本尚高、基礎設施還不夠完善等，但實(shí)際上無(wú)論從國家政府層面還是汽車(chē)廠(chǎng)商，發(fā)展新能源汽車(chē)的愿望是沒(méi)有變的，而且依然很迫切，因為能源安全和環(huán)境污染問(wèn)題刻不容緩。”

　　新能源汽車(chē)所面臨的這些挑戰必將推動(dòng)半導體廠(chǎng)商、汽車(chē)廠(chǎng)商甚至是商業(yè)運營(yíng)相關(guān)方面(如國家電網(wǎng)、中石油、中石化)通過(guò)各種技術(shù)和商業(yè)手段設法解決，而國家還有地方政府對于新能源的補貼依舊會(huì )不斷加大。“油價(jià)日益上調，特別是中東的局勢，包括敘利亞，伊朗，中東局勢不穩定?？梢钥隙?012年突破150美元，甚至是200美元也是非常高概率的事件，從而倒逼市場(chǎng)推出純電動(dòng)新能源汽車(chē)的替代計劃。”丁潔早認為。

　　圖1：富士通半導體市場(chǎng)部產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認為能源危機正倒逼市場(chǎng)推出純電動(dòng)新能源汽車(chē)的替代方案。

　　據悉，2012年各大汽車(chē)廠(chǎng)商都在規劃更加適合市場(chǎng)需求的入門(mén)級新能源汽車(chē)產(chǎn)品，政府將會(huì )和具體運營(yíng)公司一起給充/換電站的基礎設施建設安排更多的資金配套和給予政策支持。“作為汽車(chē)半導體的重要供應商，富士通半導體2012年將在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，包括跟合作伙伴一起合作，使新能源汽車(chē)真正從1萬(wàn)臺發(fā)展到10萬(wàn)臺甚至到50萬(wàn)臺，到2016年達到百萬(wàn)臺的產(chǎn)業(yè)規劃。” 丁潔早表示。

　　丁潔早在本次媒體研討會(huì )上從半導體廠(chǎng)商的角度，重點(diǎn)分享了2012年促進(jìn)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的市場(chǎng)動(dòng)因和MCU在新能源汽車(chē)中的創(chuàng )新應用。

　　“插電混動(dòng)”重返市場(chǎng)熱點(diǎn)

　　丁潔早首先分析了全球新能源汽車(chē)發(fā)展的大致格局。2012年，中國預計將會(huì )在新能源汽車(chē)的車(chē)型數量和充換電站的基礎設施建設上取得領(lǐng)先優(yōu)勢，但是在新一代動(dòng)力電池和驅動(dòng)電機控制方面還需要更多創(chuàng )新。美國政府的政策則集中在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，他們的想法是“誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池技術(shù)，誰(shuí)就占領(lǐng)了電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)”。歐洲方面將會(huì )繼續把全球優(yōu)秀合作伙伴的技術(shù)整合在一起，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，同時(shí)利用發(fā)展中國家的巨大市場(chǎng)潛力和低廉生產(chǎn)成本，來(lái)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。日本將會(huì )繼續推動(dòng)他們在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規劃，同時(shí)推動(dòng)新能源汽車(chē)的全球出口。

　　他強調，新能源汽車(chē)發(fā)展的成敗關(guān)系到未來(lái)中國國家石油安全，中國重點(diǎn)發(fā)展和補貼純電動(dòng)(EV)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)，純電動(dòng)汽車(chē)將是最終的發(fā)展目標，中短期內將以插電式混合動(dòng)力車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展的過(guò)渡車(chē)型，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，直接由電網(wǎng)充電，電動(dòng)機為主要動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機為輔，采用大容量電池，可以靠電力行駛較遠的距離，如果電池耗盡，可以采用發(fā)動(dòng)機繼續行駛，解決現實(shí)問(wèn)題。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)成為趨勢，比亞迪、中國一汽、吉利汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)等都在大力發(fā)展。

　　富士通半導體的一站式汽車(chē)系統控制方案

　　無(wú)論是傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)，安全、綠色、舒適的汽車(chē)電子系統是共同的訴求，汽車(chē)安全性包括零失效、功能安全和自診斷模塊;環(huán)境友好性指通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的使用來(lái)減輕車(chē)重，從而降低能耗，還包括采用環(huán)保材料和工藝;強大的圖形圖像處理技術(shù)，直觀(guān)友好的人機界面都為駕駛者帶來(lái)舒適的駕駛體驗。

　　“以上這些需求將主要具體涉及到汽車(chē)電子的四個(gè)方面：車(chē)身電子、車(chē)身儀表盤(pán)、圖像多媒體、底盤(pán)電機控制。而富士通半導體將提供一站式系統控制方案。”丁潔早表示。

　　圖2：富士通半導體提供一站式系統控制方案。

　　富士通半導體同樣可為新能源汽車(chē)提供一攬子解決方案，基本上涵蓋一輛EV/HEV全部整車(chē)的電子系統。從集成內部RDC的MB91580系列專(zhuān)用電機控制32位MCU方案，到采用富士通GDC解決方案的圖形化虛擬顯示儀表;從采用CAN總線(xiàn)的低成本MB96F613設計的BMS方案和DC-DC轉換器，到多路CAN總線(xiàn)MCU FR81S開(kāi)發(fā)的整車(chē)控制器。而且這些不同檔次的16位和32位MCU，均采用相同的低成本仿真器和一樣的編譯環(huán)境，這對客戶(hù)來(lái)說(shuō)開(kāi)發(fā)非常方便而且便宜。