看MCU在新能源汽車(chē)中的創(chuàng )新應用

　　通用處理器在BMS和整車(chē)控制中大顯身手

　　新能源汽車(chē)整個(gè)控制方案，除了電機控制，還包括電池管理系統(BMS)、整車(chē)控制單元。這些都不需要專(zhuān)門(mén)的控制系統，“低成本、高性能”的通用處理器可迎合這樣的市場(chǎng)需求。富士通半導體推出了通用MCU系列新產(chǎn)品。像16位16FXS系列，它是精簡(jiǎn)的版本，可將有些功能精簡(jiǎn)下來(lái)，降低成本，符合汽車(chē)平臺化趨勢。

　　“客戶(hù)不管是選擇簡(jiǎn)單的設計，還是復雜的設計，我們都有不同的型號來(lái)滿(mǎn)足。16位MCU 如16FXS系列比較適合一些低成本的控制應用，像BMS;而32位MCU如FR81S系列就比較適合更復雜的整車(chē)控制應用。”丁潔早表示。他闡述道，BMS現在成本很高，因為電池單元非常多，每一個(gè)電池單元都要有一個(gè)MCU控制，大概需要幾十個(gè)MCU，如果把MCU成本降低，同時(shí)又不犧牲性能和質(zhì)量，這樣相當于把整個(gè)新能源汽車(chē)設計向前推進(jìn)了一步。

　　不過(guò)。富士通的這些32位和16位通用MCU系列采用的是同一套仿真器和開(kāi)發(fā)套件，都是采用USB調試連接。“這就有一個(gè)好處，當設計師轉向高性能的時(shí)候，工具采購的投入，一套就可以完成。富士通的開(kāi)發(fā)工具成本低于150美元，不到1000元人民幣。一千塊錢(qián)就可以搞定16位、32位所有整套工具，這是比較合算的。”丁潔早笑稱(chēng)。

　　富士通半導體還開(kāi)發(fā)了如圖7所示的一系列電動(dòng)車(chē)電池管理系統參考方案，客戶(hù)針對量產(chǎn)還需要進(jìn)一步定制化和修改。

　　圖7.富士通新能源汽車(chē)電池管理系統參考方案。

　　圖8. 新能源汽車(chē)各個(gè)控制系統之間的集成創(chuàng )新概念。

　　如上圖8，對于新能源汽車(chē)應用開(kāi)發(fā)，包括各個(gè)控制系統，富士通還提出一個(gè)概念，叫做系統集成的創(chuàng )新，如通過(guò)MB91580 MCU可以通過(guò)電機控制抑制CPU負載率，因此它可以同時(shí)進(jìn)行BMS電池管理控制和DC-DC控制，這有利于通過(guò)系統集成削減整體成本。