詳解ESP電子穩定系統

　　ABS防鎖死剎車(chē)系統分機械和電子式兩種，機械式ABS結構簡(jiǎn)單，主要利用其自身內部結構達到簡(jiǎn)單調節制動(dòng)力的效果，沒(méi)有傳感器來(lái)反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來(lái)工作，因此在任何路面情況下它的工作方式都是一樣的，目前國內只有一些低端的皮卡等車(chē)型仍在使用機械式ABS。電子式ABS則由液壓制動(dòng)系統、車(chē)輪轉速傳感器、電子控制器和電磁調節器等部件組成。其工作原理就是由輪速感應器監測車(chē)輪的轉速，監測信號匯集到電子控制器內分析。一旦監測到車(chē)輪快要抱死時(shí)，電子控制器會(huì )發(fā)出指令給電磁調節器，由它控制油壓分配閥調節各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來(lái)控制剎車(chē)摩擦片，解除車(chē)輪的鎖死現象。

　　EBD（電子制動(dòng)力分配系統）

　　EBD又名EBFD，全稱(chēng)為：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文譯為“電子制動(dòng)力分配系統”，該系統可根據車(chē)況、路況以及制動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)向四個(gè)車(chē)輪分配制動(dòng)力的電子主動(dòng)式安全系統，這套系統實(shí)際上是ABS的一種輔助功能。

　　EBD系統的工作原理如下：

　　1、駕駛員踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)EBD開(kāi)始工作。

　　2、整車(chē)質(zhì)量傳感器把整車(chē)質(zhì)量計算出后提交給ECU。

　　3、車(chē)輪傳感器把當前四輪轉速，摩擦力等信息采集后傳送至ECU。

　　4、ECU在收到數據后，通過(guò)運算模塊計算每個(gè)車(chē)輪應該分配多少制動(dòng)壓力。

　　5、制動(dòng)力分配器啟動(dòng)，通知ABS待命。

　　6、必要時(shí)刻啟動(dòng)ABS系統。

　　7、制動(dòng)開(kāi)始。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是當汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著(zhù)地面的條件不同，比如左側輪附著(zhù)在濕滑路面，而右側輪附著(zhù)于干燥路面，那么四個(gè)輪子與地面的摩擦力則不同，制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側翻等現象，而EBD系統則會(huì )在此時(shí)及時(shí)調整每個(gè)輪胎的制動(dòng)壓力，從而確保車(chē)輛能夠有效、平穩的減速。

　　ESBS（擴展電子穩定剎車(chē)系統）

　　ESBS的英文全稱(chēng)為“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“擴展電子穩定制動(dòng)系統”，該系統同樣是ABS的另一項輔助功能，在增加車(chē)輛的穩定性的同時(shí)減少打滑危險，能夠通過(guò)在緊急情況下穩定車(chē)輛并且防止打滑來(lái)有效避免嚴重事故。

　　HVV（后橋全減速）

　　HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后橋全減速。該系統會(huì )在車(chē)輛前輪以進(jìn)入ABS狀態(tài)、而后輪卻未開(kāi)始動(dòng)作時(shí)，將后輪的剎車(chē)油壓升高，使后輪也進(jìn)入ABS狀態(tài)，藉此提供迅速的剎車(chē)效能且有效縮短剎車(chē)距離。

　　ASR（驅動(dòng)防滑系統）

　　相信一些平時(shí)對車(chē)輛感興趣的朋友看在到ASR時(shí)并不會(huì )陌生，它就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名為驅動(dòng)防滑系統，屬于主動(dòng)安全裝置，又稱(chēng)牽引力控制系統。它可有效防止汽車(chē)驅動(dòng)輪加速時(shí)出現打滑現象，特別是雨、雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上尤為起效。

　　ASR系統其實(shí)是ABS的升級版，它在A(yíng)BS基礎上加裝了可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓壓力筒、第四個(gè)車(chē)輪速度傳感器，一套復雜的電子系統和帶有自身控制器的電子加速系統。當驅動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過(guò)對比個(gè)車(chē)輪轉速，電子系統判斷出驅動(dòng)輪是否打滑，立刻自動(dòng)減少節氣門(mén)進(jìn)氣量，降低引擎轉速從而減少動(dòng)力輸出，對打滑的驅動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動(dòng)力輸出，此時(shí)無(wú)論怎么給油，在A(yíng)SR的介入下驅動(dòng)輪都不會(huì )發(fā)生打滑現象。