發(fā)展中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也要“軟”“硬”兼施

       
      2010年是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的一年
       具體數據顯示，2010年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1800萬(wàn)輛，成為世界的第一產(chǎn)銷(xiāo)大國，其中自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)將近達到一半的量。

       可喜可賀之余業(yè)界卻為另外一個(gè)事實(shí)所困擾：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中利潤最高的汽車(chē)電子產(chǎn)品，核心技術(shù)絕大部分控制在國外的廠(chǎng)商手中，中國汽車(chē)企業(yè)獲得的仍然是“辛苦費”。

        因此，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣沒(méi)有擺脫大而不強的尷尬局面，而突破口就在形成中國本土汽車(chē)電子價(jià)值鏈，創(chuàng )造具有中國自主知識產(chǎn)權的汽車(chē)電子技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)成熟生態(tài)環(huán)境。

       普華基礎軟件股份有限公司副總經(jīng)理楊希澥認為，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強的重要原因是因為缺少自主可控的汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)平臺的標準以及設計與研發(fā)能力，同時(shí)也必須改變只重視以芯片為代表的硬件而忽視軟件開(kāi)發(fā)平臺的狀況。

       多年來(lái)，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要是以加工、裝備為主的生產(chǎn)形態(tài)，而從底層自主研發(fā)的能力一直沒(méi)有得到培養，也沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)電子的技術(shù)軟件平臺標準，各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)有些參照國際的標準，或者采購國外現成的產(chǎn)品，拿國外的平臺來(lái)使用。

       正是因為中國的相關(guān)汽車(chē)電子標準還沒(méi)有形成，不可能形成一個(gè)完整的以基礎軟件為核心的從汽車(chē)電子零部件到整車(chē)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

這就是問(wèn)題所在！

       不久前，由中國第一汽車(chē)集團公司、上海汽車(chē)集團股份有限公司、重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司、奇瑞汽車(chē)股份有限公司、普華基礎軟件股份有限公司等20家單位發(fā)起中國汽車(chē)電子基礎軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟宣告成立，而其使命就是要加快解決中國自主汽車(chē)電子標準與開(kāi)發(fā)平臺的形成。

       中國第一汽車(chē)集團公司副總工程師李駿指出，汽車(chē)電子的基礎是軟件，汽車(chē)的動(dòng)力電控系統、底盤(pán)控制與安全系統、車(chē)身電子和車(chē)載電子四大領(lǐng)域都離不開(kāi)軟件。盡快完善中國汽車(chē)電子業(yè)基礎軟件的發(fā)展，可以使得汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新有利保障。一是掌握基礎電控軟件就能采用集成（采購傳感器、執行器等零部件）方式形成電控系統，打破國外系統供應商的壟斷，降低成本和投資風(fēng)險；二是掌握基礎電控軟件就能形成自主產(chǎn)品特性，形成商品競爭力；三是掌握基礎電控軟件就能奠定汽車(chē)電子技術(shù)基礎，實(shí)現企業(yè)核心技術(shù)的可持續發(fā)展。

       如此看來(lái)，發(fā)展中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)理應改變過(guò)去重“硬件”輕“軟件”的作法，采取“軟”“硬”兼施才是正途。

       當前汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)中軟件的發(fā)展趨勢如何呢？浙江大學(xué)嵌入式系統工程（ESE）中心楊國青主任指出，目前汽車(chē)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到主要通過(guò)電子控制技術(shù)的突破來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)品的革新的階段，在這個(gè)階段軟件在汽車(chē)價(jià)值總的比重越來(lái)越大。下一代汽車(chē)電子軟件的發(fā)展將圍繞更加智能、更加標準、更加安全、更加高效四個(gè)方面展開(kāi)。從技術(shù)層面講，更大規模的互聯(lián)、更高速的通信能力、更龐大的軟件規模、更復雜的軟件功能成為下一代汽車(chē)電子軟件的發(fā)展目標。

       面對上述所談及的汽車(chē)軟件發(fā)展趨勢，楊國青主任認為將從以下幾個(gè)方面做大做強中國汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)。

第一、加強產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設

       中國汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)要做大做強，必須建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，吸引各個(gè)層次的軟件資源，進(jìn)入汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)體系。首先，要推進(jìn)軟件產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合。通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，進(jìn)行軟件資源的有效配置，實(shí)現軟件產(chǎn)業(yè)規模效應，共同發(fā)展國產(chǎn)自主軟件體系。產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的關(guān)鍵在于建立以整車(chē)企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)分工和利益分配體系。

其次，要推動(dòng)技術(shù)共享。中國汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)從總體上來(lái)說(shuō)還處在初級階段。與國外先進(jìn)企業(yè)相比，任何一家企業(yè)都沒(méi)有完整掌握全部軟件技術(shù)。只有推動(dòng)汽車(chē)電子軟件技術(shù)共享，才能夠完成整個(gè)行業(yè)的提升，進(jìn)而參與到國際市場(chǎng)的競爭。
 
再次，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)達到了歷史巔峰。盛極而衰是自然規律。未來(lái)的競爭會(huì )更加激烈。競爭不是閉門(mén)造車(chē)，而是在產(chǎn)業(yè)聯(lián)合、技術(shù)共享的基礎上進(jìn)行產(chǎn)品競爭。競爭的結果是把落后的模式、落后的技術(shù)和落后的產(chǎn)品淘汰，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)更為健康的發(fā)展。只有經(jīng)過(guò)競爭的洗禮，才能駛向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的藍海。

第二、加大研發(fā)投入力度
       
       投入決定產(chǎn)出。投入的效率決定產(chǎn)出的效果。在人力投入方面，需要注重的人才的培養。我國汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸是人才。過(guò)去十年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從200萬(wàn)輛增加到1800萬(wàn)輛，增加了9倍，然而，從高校培養人才的角度來(lái)看，汽車(chē)電子人才輸出量并沒(méi)有相應規模的增加。如何破解人才資源難題，將決定我國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。因此我們的整車(chē)廠(chǎng)、供應商和相關(guān)機構應不惜一切代價(jià)，采用各種有效手段，加大對人才的培養力度。

       另外，在科研條件建設方面，應加強先進(jìn)工具與設備的采購與應用。平臺決定產(chǎn)品。工具與設備是對人力的放大。人才的培養周期較長(cháng)，通過(guò)采用先進(jìn)的工具與設備，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，是發(fā)展汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)的必然選擇。

第三、加快技術(shù)創(chuàng )新步伐

       面向新的產(chǎn)品形態(tài)，在借鑒國外產(chǎn)品的基礎上，勇于探索新的方法論、新的研發(fā)模式，加強工程技術(shù)的研究與積累，實(shí)現核心技術(shù)的突破。加快從、用市場(chǎng)換取技術(shù)到以技術(shù)贏(yíng)得市場(chǎng)的戰略轉變，抓住技術(shù)跨代發(fā)展的契機實(shí)現彎道超車(chē)。創(chuàng )新需要勇氣，創(chuàng )新挑戰的是習慣思維。過(guò)去我們認為做不到的核心技術(shù)正在逐步被掌握。我們需要用未來(lái)的心態(tài)來(lái)思考當前的技術(shù)?，F在認為做不到技術(shù)的用5年后眼光來(lái)看會(huì )覺(jué)得非常簡(jiǎn)單。

第四、加速配套體系建設

       企業(yè)發(fā)展必須依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車(chē)電子軟件的發(fā)展有賴(lài)于整個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。應加快建立以整車(chē)企業(yè)為中心汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，實(shí)現軟件的需求提取、架構設計、系統集成和驗證的精細分工和配套。加快軟件技術(shù)體系建設，在整車(chē)廠(chǎng)、供應商和科研機構之間根據各自比較優(yōu)勢，進(jìn)行分工協(xié)作，實(shí)現合理資源配置。整車(chē)廠(chǎng)掌握方向，對產(chǎn)品進(jìn)行定義，配套商控制過(guò)程，降低生產(chǎn)成本。最終形成整車(chē)廠(chǎng)通過(guò)合理的分工和分配體系撬動(dòng)整個(gè)社會(huì )資源發(fā)展汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)的格局。這將決定中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

作者微博:http://weibo.com/2020064835