汽車(chē)半導體產(chǎn)業(yè)分析和探討

　　由工業(yè)和信息化部指導，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦，《中國經(jīng)濟和信息化》雜志社承辦，中國光伏產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、賽迪顧問(wèn)股份有限公司、賽迪網(wǎng)協(xié)辦，全國經(jīng)信系統大力支持的2010中國經(jīng)濟和信息化論壇在北京隆重召開(kāi)。賽迪網(wǎng)作為大會(huì )協(xié)辦方將進(jìn)行全方位現場(chǎng)直播。

　　以下是清華大學(xué)汽車(chē)工程系副教授、汽車(chē)電子研究所副所長(cháng)李建秋的演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導和來(lái)賓，大家下午好，我就汽車(chē)電子，尤其是汽車(chē)半導體和研究和產(chǎn)業(yè)化做點(diǎn)但簡(jiǎn)單的匯報，主要是針對我們國內的情況，報告的主要內容，分成三個(gè)方面，第一是我國電子新興市場(chǎng)的分析，第二是新能源市場(chǎng)的分類(lèi)，最后簡(jiǎn)單的個(gè)人的一些想法，新能源汽車(chē)汽車(chē)芯片和產(chǎn)業(yè)化建筑，目前我們國家已經(jīng)成為世界汽車(chē)的第一產(chǎn)銷(xiāo)大國，今年我們的汽車(chē)將超過(guò)1700萬(wàn)量，目前我們企業(yè)電子，兩肋的控制系統，和產(chǎn)品已經(jīng)達到2千億，我們預計代過(guò)兩年中國消耗的汽車(chē)線(xiàn)偏的市場(chǎng)將成為全國第一，大概是200億美金。

　　現在全國的汽車(chē)產(chǎn)量，大概是6000—7000萬(wàn)，所以210人民幣是一個(gè)保守的估計，這中間如果我們按照它的類(lèi)型來(lái)分布，包括有MCU，這些數據是公開(kāi)的，我想我們汽車(chē)電子控制系統，包括車(chē)載的系統組成角度來(lái)分析新能源汽車(chē)需要甬道那些芯片，總的來(lái)說(shuō)分五大類(lèi)，數值芯片，第三是驅動(dòng)執行片，各種各樣，地四部分是電源，第五是通訊，應該說(shuō)如果我們感到它的分類(lèi)來(lái)看從單面既傳感器，是新能源汽車(chē)和傳統汽車(chē)功用的半導體的芯片，我的新新能源汽車(chē)要有電控，當然除了這四類(lèi)芯片之外，最后我要想大家匯報一下，新能源汽車(chē)的專(zhuān)用的芯片，這些芯片全球在行營(yíng)的研發(fā)，所有來(lái)，看，目前是無(wú)論是新能源汽車(chē)還是傳統汽車(chē)，左右一有時(shí)的核心，主流產(chǎn)假，包括都在生活這方面的東西，我們過(guò)程這一塊還是空白，30片都有，新能源汽車(chē)只有比這多，不會(huì )比這少。

　　舉個(gè)例子，這是……因非林叫做，三個(gè)功能何在一起，包括控制器，近年來(lái)國際的半導體的制造商，已經(jīng)加快了在新能源汽車(chē)專(zhuān)用的研發(fā)，這是飛思卡爾，面對新能源汽車(chē)的研發(fā)的，這是第一大塊，第二大塊是針對傳單其的芯片，目前在汽車(chē)上，也是微電子技術(shù)，其是也是芯片，來(lái)作為傳感器，包括位置的稱(chēng)量、壓力的測量，舉兩個(gè)例子，我們電動(dòng)汽車(chē)里面，非基礎使，傳感器，霍爾的傳感器，霍爾芯片，非接觸了檻車(chē)磁盤(pán)的變化，這個(gè)現在國外有生活國內還做不了，又步入在汽車(chē)的被動(dòng)安全方面，加速度和間速度的傳感器，包括穩定性控制里，這也是傳統和車(chē)新新能源汽車(chē)要用的芯片，也是用的技術(shù)做出來(lái)的，第三是驅動(dòng)芯片，電單地說(shuō)，MCU的輸出能力是很小的，我們執行其，是幾十個(gè)千瓦，開(kāi)關(guān)期間，對于汽車(chē)電子，車(chē)門(mén)車(chē)身，傳統的…

　　在這一塊，我們國內前面已經(jīng)逐步的生產(chǎn)小功率的…國外的趨勢是說(shuō)，不是做單獨的…汽車(chē)的控制當中，加上邏輯部分，一起在形成多同套智能化，一個(gè)芯片可以，提高職能度，可以包括檢測執行器有沒(méi)有發(fā)生故障，又步入在散熱當中，有關(guān)提高的控制器的整個(gè)體制得到有的降低，降低了控制器的生產(chǎn)和制造成本，舉個(gè)例子，比如說(shuō)，這是飲水凝的一款芯片，可以同時(shí)驅動(dòng)，不同的執行器，這樣我的控制器，只要這有這樣一鋪千篇就可以操作，這是將專(zhuān)門(mén)用在陳深的控制上，這是我們說(shuō)的地第三塊，第四在電源上，無(wú)論是新能源汽車(chē)孩子傳統的企業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)，電源和通訊管理是必不可少，而任何一個(gè)控制集團中，也是影響…電子接龍了非常重要的一塊，滿(mǎn)足企業(yè)級的要求，首先要能夠診斷，要失效安全，供電的東西可能短路了，其他路電源的供電，這是獨立電源的設計，目前國際商有累世的產(chǎn)品，…還有其他的記錄U路的傳感器，專(zhuān)門(mén)針對汽車(chē)電子的設計觸處機來(lái)，最后比如說(shuō)像車(chē)載的網(wǎng)絡(luò )，看的進(jìn)口芯片，在我們新能源汽車(chē)大家都知道，新能源汽車(chē)有電極電磁電控以及車(chē)載的網(wǎng)絡(luò )，新能源汽車(chē)各個(gè)控制器之間的沒(méi)有辦法協(xié)調，有非常有必要，總的來(lái)說(shuō)，前面給大家匯報的這集中，都是我們新能源汽車(chē)要運用中的芯片，還有一些特殊的芯片是直接和我們新能源汽車(chē)電磁電極電控相關(guān)的下面具體匯報一下。

　　第一顆芯片，根據電磁管理直接相關(guān)的芯片，我們都知道在新能源汽車(chē)芯片中，電磁的管理是黨體裝系的管理，可以做到3000次，對應的車(chē)輛大家和10幾萬(wàn)公里，以及接近車(chē)的壽命，串聯(lián)起來(lái)，電磁組的壽命比電池黨體的壽命還比較大的差距，因為電池之間的一致性很難管理，如何管理電池的一致性成為電池芯片的重要問(wèn)題，首先要管理一致性要知道它黨體之間的差別，我們通常是用，國際上有國立過(guò)兒的方案，業(yè)已有一個(gè)繼承芯片，同時(shí)測量一個(gè)通道的電壓，針對不同類(lèi)型的電池，現在的你電池，斂散體力定尺的特性橫坐標是代表它的電流，中坐標的代表的特性，特性是非常的，我的狀態(tài)變化了一點(diǎn)點(diǎn)，關(guān)鍵壓是變化非常小，一個(gè)毫伏對應的0.5—1，精確知道每個(gè)電池的差別，這一塊國際上已經(jīng)開(kāi)始出現相應的芯片的產(chǎn)品。

　　比如說(shuō)這是AD，他們都有相應的指標，這是都是針對電子管理提出來(lái)的，也是最近幾年，我們過(guò)程這一塊還沒(méi)有，另外一個(gè)是關(guān)于電池的電量劑量，比如說(shuō)暗示幾分法，電量對時(shí)間的激發(fā)，我們都知道電網(wǎng)，家里頭的電表，也是用類(lèi)似芯片，還需要做改進(jìn)外調電動(dòng)汽車(chē)上，這一塊我覺(jué)得半導體和芯片也要跟進(jìn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，下面第二個(gè)是關(guān)于電器控制方面，兩個(gè)非常重要的部件，第一個(gè)是功率驅動(dòng)器件，就是IDBT，這個(gè)我們國家已經(jīng)有專(zhuān)門(mén)的立項。