面對新能源機遇 零部件企業(yè)“望而卻步”

　　2010年是新能源汽車(chē)的發(fā)展元年，新能源汽車(chē)的發(fā)展對汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)自然意味著(zhù)一場(chǎng)新的發(fā)展機遇。但目前汽車(chē)發(fā)展瓶頸依然存在，比如成本不具備優(yōu)勢，充電站基礎設施滯后，關(guān)鍵零部件、技術(shù)仍不過(guò)關(guān)。投入大，突破小，讓許多汽車(chē)零部件制造商“望而卻步”。

　　目前來(lái)說(shuō)，中國對于新能源汽車(chē)的概念是混亂的。傳統汽車(chē)的節能與新能源汽車(chē)，很多時(shí)候被大家混淆。前兩年商務(wù)部考察說(shuō)他們在搞新能源汽車(chē)，其實(shí)他們是在搞傳統汽車(chē)的節能，可以省90%的油，估計2010年投放市場(chǎng)。整車(chē)控制系統、電池控制系統和電機控制系統為新能源電動(dòng)車(chē)最核心的三大控制系統，也是技術(shù)突破的三大關(guān)鍵，而新能源汽車(chē)在這類(lèi)零部件技術(shù)上卻鮮有突破。

　　隨著(zhù)2009年初國務(wù)院頒布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》，新能源汽車(chē)政策戰略轉向純電動(dòng)汽車(chē)，在繼續維持“三縱三橫”格局的基礎上，重點(diǎn)強調了“三橫”中的后兩橫，即電機及其控制系統和電池及其管理系統。目前國內已經(jīng)有24家企業(yè)、47種新能源汽車(chē)產(chǎn)品列入中國生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告，這其中包含了電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等，以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地在全國遍地開(kāi)花。而在資本市場(chǎng)上，一些在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內的電池、電機等企業(yè)受到了追捧。

　　值得特別提出的是，中國的零部件制造商不能一味追求新能源產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，蜂擁而至。而是應該考慮企業(yè)自身資金實(shí)力和技術(shù)研發(fā)實(shí)力，有計劃地投入到新能源產(chǎn)業(yè)大潮中去。對于那些資金不足的企業(yè)，可以專(zhuān)注于傳統汽車(chē)節能零部件產(chǎn)品的研發(fā)。事實(shí)上，傳統汽車(chē)的一些關(guān)鍵技術(shù)水平仍將在很大程度上決定混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展水平。油電混合動(dòng)力汽車(chē)雖然增加了電動(dòng)機作為動(dòng)力源，但傳統的內燃機依然需要發(fā)揮重要作用。因此，除了電機、電池等新技術(shù)值得不斷探索外，提高自動(dòng)變速箱等傳統汽車(chē)固有的關(guān)鍵技術(shù)同樣迫切。

　　“如果傳統能源汽車(chē)做不好，指望在新能源汽車(chē)上實(shí)現一步跨越這是不現實(shí)的。”苗圩說(shuō)，“我們在重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車(chē)的同時(shí)，千萬(wàn)不要忘了對傳統能源汽車(chē)的節能降耗，這一塊有很大的空間、有成熟的技術(shù)、也有現成的產(chǎn)品。”由此看來(lái)，零部件制造商應該在正確了解新能源市場(chǎng)投入的前提下，理性地做出選擇。傳統汽車(chē)的節能建設與新能源汽車(chē)的研發(fā)將同時(shí)考驗中國的汽車(chē)零部件制造商。