車(chē)用線(xiàn)束與CAN總線(xiàn)控制車(chē)內通信技術(shù)動(dòng)向

　　車(chē)用線(xiàn)束的高電壓化(42V)

　　由于線(xiàn)束電源電壓高壓化，使消耗電流降低，電線(xiàn)直徑減少，因此為線(xiàn)束輕量化與提高線(xiàn)束在車(chē)上的組裝方便性提供了可能?？墒?，電源電壓從現有的14V提高到42V，約提高2倍，就會(huì )產(chǎn)生很多必須解決的課題，

　　·泄漏

　　·短路

　　·電蝕

　　·電磁噪聲

　　·電弧放電

　　其中最重要也是最不易解決的是電弧放電。電弧放電是指通電中，當觸點(diǎn)或端子分離時(shí)發(fā)生的放電現象。在42V場(chǎng)合，這時(shí)稱(chēng)為穩定電弧就會(huì )發(fā)生。這種電弧與14V電源電壓相比，延續時(shí)間長(cháng)，其放電能量也非常大。電弧的中心溫度高達幾千度，這是非常危險的現象。

　　特別是插接件拔出時(shí)發(fā)生的電弧放電，由于與用戶(hù)直接接觸，因此盡早采取相應保護措施。以下介紹如何防護插接件的電弧放電的措施。

　　●采取最優(yōu)化的端子材料

　　●有效分散端子雙觸點(diǎn)的電弧放電能量

　　●改進(jìn)插接件殼體以提高插接件的拔出速度

　　●采用磁鐵消除電弧放電

　　其中，在大中電流通過(guò)場(chǎng)合，被認為對電弧放電最有限制效果的是采用磁鐵。這是指，通過(guò)磁場(chǎng)的作用，使電弧發(fā)生扭曲，增加觸點(diǎn)之間的間隙也具有同樣的效果。例如Fujikura公司就開(kāi)發(fā)了這種技術(shù)，通過(guò)附加磁場(chǎng)方法與使磁通量密度最優(yōu)化，成功地使電弧放電能量穩定下降。

　　該公司除了線(xiàn)束部件外，還開(kāi)發(fā)了熔斷器與搭載繼電器的42V用電源

　　箱(R/B,J/B)或42V三相同步電機用線(xiàn)束總成等。采用R/B、J/B 42V電源箱，特別在發(fā)動(dòng)機艙容易沾水的地方，漏電、電蝕等影響尤為顯著(zhù)，因此必須適當規定電路之間距離。當采用線(xiàn)束總成時(shí)，限制電磁噪聲是重要課題，因此要開(kāi)發(fā)專(zhuān)用屏蔽式線(xiàn)束及有效防水的插接件。所以說(shuō)，在采用42V電壓方面，確實(shí)為解決有關(guān)課題作出了努力，但是由于采用屏蔽結構與防水結構而使重量增加。為此，在采用42V電源時(shí)必須有針對性地采取措施，對不必要部件要加以剔除，而且在采取措施方面，也要講究保護程度，分門(mén)別類(lèi)，仔細分析。這是今后重要的思路，不過(guò)，迄今42V只應用于高級轎車(chē)上，而用于普及型轎車(chē)方面的開(kāi)發(fā)還剛剛開(kāi)始，因此，當應用42V電氣系統時(shí)必須對整車(chē)的成本作平衡分析，這也可以說(shuō)是42V技術(shù)的共同課題。