機車(chē)領(lǐng)域連接器國產(chǎn)化提速

　　在國家擴大內需的4萬(wàn)億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設領(lǐng)域，除了鐵路基礎設施和道路建設外，提升整車(chē)技術(shù)也成為其中的重點(diǎn)投資領(lǐng)域，這為整車(chē)研制企業(yè)帶來(lái)了極大的機遇。因此為了提高我國的整車(chē)制造技術(shù)，鐵道部與國外知名的軌道交通領(lǐng)域企業(yè)聯(lián)合研制了大功率電力交流機車(chē)和內燃機車(chē)，較大程度地提升了我國機車(chē)車(chē)輛的整體水平，通過(guò)消化吸收這些先進(jìn)技術(shù)，加速了自主研制先進(jìn)整車(chē)的國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　機車(chē)制造水平得到較大提升

　　2000年9月成立的中國南車(chē)集團和北車(chē)集團，是中國鐵路機車(chē)車(chē)輛制造業(yè)的兩大巨頭，兩者實(shí)力大體相當，從業(yè)人數均為10萬(wàn)人左右，總資產(chǎn)都約為300億元，銷(xiāo)售收入均在200億元左右。

　　在鐵路機車(chē)車(chē)輛制造業(yè)界，株洲電力機車(chē)、南車(chē)時(shí)代電氣(株洲電力機車(chē)研究所)、四方機車(chē)車(chē)輛、長(cháng)春軌道客車(chē)、唐山機車(chē)車(chē)輛、大連機車(chē)車(chē)輛、大同電力機車(chē)等企業(yè)幾乎壟斷了中國所有機車(chē)、地鐵輕軌、高速動(dòng)車(chē)組的研發(fā)和制造。

　　近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機車(chē)有限公司與德國SIEMENS(西門(mén)子)公司聯(lián)合研制了HXD1大功率電力交流機車(chē)，大同電力機車(chē)公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯(lián)合研制了HXD2大功率電力交流機車(chē)，大連機車(chē)車(chē)輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯(lián)合研制了HXD3大功率電力交流機車(chē)，這些車(chē)型將成為我國未來(lái)的客貨運營(yíng)的基本車(chē)型。

　　在運營(yíng)速度為200km/h以上的CRH高速動(dòng)車(chē)組方面，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領(lǐng)域的知名企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合研制，在國內組裝并投入運營(yíng)或試運營(yíng)。主要情況如下：CRH1動(dòng)車(chē)組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(chǎn)(營(yíng)運速度200km/h，最高速度250km/h);CRH2動(dòng)車(chē)組由南車(chē)四方(聯(lián)合日本川崎重工)生產(chǎn)(營(yíng)運速度200km/h，最高速度250km/h)，新車(chē)CRH2C作為京津城鐵的專(zhuān)用車(chē)已于2008年8月投入使用，CRH2具備提速至300km/h的條件;CRH3動(dòng)車(chē)組由北車(chē)唐山機車(chē)廠(chǎng)(聯(lián)合西門(mén)子)生產(chǎn)(營(yíng)運速度330km/h，最高速度380km/h);CRH5動(dòng)車(chē)組由北車(chē)長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)(聯(lián)合阿爾斯通)生產(chǎn)(營(yíng)運速度200km/h，最高速度250km/h)，CRH5具備提速至300km/h的條件。

　　機車(chē)對連接器提出更高要求

　　我國在機車(chē)和高速動(dòng)車(chē)組等方面的技術(shù)提升，為連接器制造企業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機遇。

　　目前機車(chē)領(lǐng)域新型連接器需求品種規格多，各規格品種的需求量也存在較大差異。從連接器引進(jìn)來(lái)源地區分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國);從連接器形狀結構來(lái)分主要有圓形和矩形;從連接器技術(shù)標準來(lái)分主要有JIS標準和IEC標準。

　　從國外引進(jìn)的連接器均采用了新技術(shù)、新工藝，并且受相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)的保護，這些因素對連接器的國產(chǎn)化產(chǎn)生了不利的影響，這就要求國內的連接器制造企業(yè)在連接器國產(chǎn)化研制過(guò)程中，必須另辟蹊徑，通過(guò)與國內相關(guān)行業(yè)的供應商通力合作，才能研制出適合整車(chē)和使用要求的產(chǎn)品。