機車(chē)元器件國產(chǎn)化勢在必行

　　國際金融危機給全球的經(jīng)濟發(fā)展前景蒙上了一層陰影，各國紛紛制定扶持政策，我國也適時(shí)出臺了拉動(dòng)內需政策。在拉動(dòng)內需的4萬(wàn)億元投資計劃中，占比例最大的是鐵路、公路、機場(chǎng)、城鄉電網(wǎng)建設，共計劃投資1.8萬(wàn)億元。

　　有資料顯示，截至目前，國家已批準的新建鐵路里程有2.3萬(wàn)公里、投資規模超過(guò)2萬(wàn)億元。

　　按照規劃，2009年，國家還將批準新建鐵路里程1萬(wàn)公里左右、投資規模1萬(wàn)億元;2010年，國家將再批準新建鐵路里程1萬(wàn)公里、投資規模1萬(wàn)億元。從2004年～2010年，國家批準新建鐵路4萬(wàn)公里以上，總投資達到4萬(wàn)億元以上。根據客貨運輸發(fā)展的需要和新建鐵路建設投產(chǎn)情況，今明兩年計劃安排機車(chē)車(chē)輛購置投資3000億元左右。

　　“十五”期間，我國城市軌道交通事業(yè)也有一個(gè)大的飛躍，繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，我國又批準武漢、重慶、南京、青島、大連、沈陽(yáng)、昆明、鞍山、長(cháng)春、哈爾濱等近30個(gè)城市逐步建設城市軌道交通。而客車(chē)的生產(chǎn)、通信信號的鋪設，需要用到很多元器件，這給國內有實(shí)力的元器件生產(chǎn)廠(chǎng)家帶來(lái)了機會(huì )，也為元器件企業(yè)提供了廣闊市場(chǎng)。

　　業(yè)內專(zhuān)家介紹，機車(chē)是一個(gè)很龐大的系統，涉及的元器件包括連接器、PCB(印制電路板)、電容、端子、電纜等。目前，由于機車(chē)系統在技術(shù)引進(jìn)時(shí)，機車(chē)領(lǐng)域的連接器、電容以及關(guān)鍵元件主要以國外廠(chǎng)商的產(chǎn)品為主，但是，由于國內鐵路行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了很多年，在鐵路機車(chē)的生產(chǎn)和信號控制方面，也都積累了一定的技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗，因此，鐵路系統的國產(chǎn)化是必然的，進(jìn)程也在不斷加快。在這個(gè)大趨勢下，國內元器件廠(chǎng)商，特別是服務(wù)于機車(chē)領(lǐng)域的元器件廠(chǎng)商，無(wú)論從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝還是從制造水平等方面，都應該不斷提升，以滿(mǎn)足國內飛速發(fā)展的機車(chē)市場(chǎng)的需求。

　　為此，有人建議，國內的元器件企業(yè)應與國內的整車(chē)廠(chǎng)建立戰略合作關(guān)系，承擔包括連接器、電容器及PCB在內的元器件的國產(chǎn)化重任，了解、熟悉和掌握國外產(chǎn)品的結構、相關(guān)國際標準、技術(shù)專(zhuān)有性(是否受專(zhuān)利保護)以及制造工藝技術(shù)等，通過(guò)引進(jìn)、消化和吸收先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)行研發(fā)、試制、試驗驗證，并進(jìn)行裝車(chē)路試，在路試過(guò)程中不斷提高產(chǎn)品的可靠性、實(shí)用性和一致性，滿(mǎn)足用戶(hù)的需要，為元器件的全面國產(chǎn)化奠定堅實(shí)的基礎。同時(shí)，機車(chē)廠(chǎng)商也應該積極扶持國內元器件企業(yè)，在滿(mǎn)足要求的情況下優(yōu)先采用國內元器件企業(yè)的產(chǎn)品，讓國內廠(chǎng)商生產(chǎn)的元器件“經(jīng)風(fēng)雨，見(jiàn)世面”，早日得到鍛煉，加快從實(shí)驗室到真正使用的步伐。

　　此外，國家有關(guān)部門(mén)應該制定相關(guān)的政策，加大對機車(chē)元器件企業(yè)的扶持力度，促進(jìn)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破和優(yōu)勢企業(yè)的發(fā)展壯大。

　　四川華豐技術(shù)中心工業(yè)連接器研究所所長(cháng)助理李圣強

　　機車(chē)領(lǐng)域連接器國產(chǎn)化提速

　　在國家擴大內需的4萬(wàn)億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設領(lǐng)域，除了鐵路基礎設施和道路建設外，提升整車(chē)技術(shù)也成為其中的重點(diǎn)投資領(lǐng)域，這為整車(chē)研制企業(yè)帶來(lái)了極大的機遇。因此為了提高我國的整車(chē)制造技術(shù)，鐵道部與國外知名的軌道交通領(lǐng)域企業(yè)聯(lián)合研制了大功率電力交流機車(chē)和內燃機車(chē)，較大程度地提升了我國機車(chē)車(chē)輛的整體水平，通過(guò)消化吸收這些先進(jìn)技術(shù)，加速了自主研制先進(jìn)整車(chē)的國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　機車(chē)制造水平得到較大提升

　　2000年9月成立的中國南車(chē)集團和北車(chē)集團，是中國鐵路機車(chē)車(chē)輛制造業(yè)的兩大巨頭，兩者實(shí)力大體相當，從業(yè)人數均為10萬(wàn)人左右，總資產(chǎn)都約為300億元，銷(xiāo)售收入均在200億元左右。

　　在鐵路機車(chē)車(chē)輛制造業(yè)界，株洲電力機車(chē)、南車(chē)時(shí)代電氣(株洲電力機車(chē)研究所)、四方機車(chē)車(chē)輛、長(cháng)春軌道客車(chē)、唐山機車(chē)車(chē)輛、大連機車(chē)車(chē)輛、大同電力機車(chē)等企業(yè)幾乎壟斷了中國所有機車(chē)、地鐵輕軌、高速動(dòng)車(chē)組的研發(fā)和制造。