寧波比亞迪半導體虧損調查：生產(chǎn)線(xiàn)可稱(chēng)老古董

　　據他介紹，目前國內在IGBT這塊的技術(shù)瓶頸主要為IGBT芯片的制造和封裝工藝——尤其是在芯片制造這一環(huán)節，國內還沒(méi)有任何一家企業(yè)具備這方面的實(shí)力。

　　那么，目前比亞迪在這塊的技術(shù)積累到底達到什么程度了呢?

　　上述南京銀茂微電子高管指出，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，比亞迪購買(mǎi)的生產(chǎn)線(xiàn)已相當陳舊，這意味著(zhù)工程設計人員要根據現有的老設備進(jìn)行很好的匹配，要花更多的精力去調試并選擇合適的參數——這進(jìn)一步加大了比亞迪研發(fā)和生產(chǎn)的難度。

　　如果比亞迪選擇更新生產(chǎn)線(xiàn)，則意味著(zhù)巨大的額外開(kāi)支。從以往國內芯片工廠(chǎng)的建設造價(jià)來(lái)看，動(dòng)輒花費上十億元的成本。

　　“比亞迪的寧波工廠(chǎng)當下還只能生產(chǎn)一些簡(jiǎn)單的IC產(chǎn)品，我估計要做出符合電動(dòng)車(chē)使用規范要求的IGBT模塊至少要兩年時(shí)間。”比亞迪微電子一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。

　　目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的比亞迪IGBT產(chǎn)品都來(lái)自于A(yíng)BB等外國公司進(jìn)口的芯片，在比亞迪微電子的深圳工廠(chǎng)完成封裝。比亞迪IGBT產(chǎn)品尺寸較小，且穩定性和國外產(chǎn)品相比仍有一定的差距，主要用于電焊、變頻器、工業(yè)控制等領(lǐng)域。

　　而電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域需要的IGBT產(chǎn)品，則完全是另外一個(gè)概念。

　　電動(dòng)車(chē)使用的IGBT壽命要求是普通工業(yè)用IGBT產(chǎn)品的10倍以上。這項技術(shù)對于全世界的廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)很大的挑戰，目前只有德國英飛凌等少數國外廠(chǎng)商掌握這種技術(shù)。

　　上述比亞迪電子(6.57,0.19,2.98%,經(jīng)濟通實(shí)時(shí)行情)的經(jīng)銷(xiāo)商表示，正在銷(xiāo)售的比亞迪低端IGBT產(chǎn)品在市場(chǎng)上的反響也十分一般，這說(shuō)明至少到目前為止，比亞迪在IGBT的生產(chǎn)工藝上還沒(méi)有達到很好的狀態(tài)。

　　對于比亞迪和王傳福來(lái)說(shuō)，寧波項目更像是一個(gè)籌碼很大的賭注，一旦其核心技術(shù)獲得重大突破，將大大增強其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競爭力，甚至可以憑借其在IGBT方面的優(yōu)勢，輻射其它行業(yè)。

　　10月16日，國際知名投行巴克萊以近10倍于巴菲特認購價(jià)的78.145港元，增持3232.75萬(wàn)股比亞迪股份。資本市場(chǎng)的追捧，使得比亞迪可以獲得更多的研發(fā)投入。

　　不過(guò)，這一行業(yè)的特殊性在于，單純的資金投入并不一定能夠立馬帶來(lái)產(chǎn)出。

　　在此前，國家很早就啟動(dòng)了在IGBT方面的研發(fā)，中央立項并撥付的經(jīng)費也已經(jīng)一撥又一撥了，然而目前，國內廠(chǎng)商在IGBT方面的技術(shù)水平和市場(chǎng)占有率和國外還有很大的差距。

　　“要解決IGBT的研發(fā)和生產(chǎn)工藝不僅僅是砸錢(qián)就能解決的，需要時(shí)間和經(jīng)驗積累。” 南京銀茂微電子的這位高管表示，國外對中國在這一塊的技術(shù)封鎖十分嚴格，國內的研發(fā)和制造人才也很緊缺，就連設備進(jìn)口也受到層層限制，這些都可能影響比亞迪的研發(fā)進(jìn)度。