寧波比亞迪半導體虧損調查：生產(chǎn)線(xiàn)可稱(chēng)老古董

　　11月19日，比亞迪股份公告稱(chēng)，由于寧波工廠(chǎng)剛剛處于事業(yè)起步階段，所以仍處于虧損狀態(tài)。而關(guān)于具體虧損的數額究竟是多少，一直是外界爭論的焦點(diǎn)，比亞迪聲稱(chēng)，其實(shí)際虧損數額遠遠低于此前有報道提到的每月5000萬(wàn)元。

　　寧波比亞迪一位財務(wù)負責人告訴記者，該工廠(chǎng)的實(shí)際虧損額遠遠小于外界報道的那樣，該工廠(chǎng)目前運轉一切良好，各項財務(wù)指標健康，許多原寧波中緯的老員工都選擇了留下來(lái)。

　　顧文軍分析道，由于寧波工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始整合進(jìn)整個(gè)比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈，因此其虧損額度可以控制在一定范圍之內，不可能像外界傳言的那么大。此外，由于寧波工廠(chǎng)收購成本很低，因此在財務(wù)上可以省掉一大筆折舊費用。

　　本報查閱的工商資料顯示，自2002年起到2006年底，注冊在開(kāi)曼群島的中緯積體電路有限公司共分7次向寧波中緯投資2.49億美元(包含部分設備及專(zhuān)利出資)，而比亞迪收購該工廠(chǎng)時(shí)，僅花費1.71億人民幣。

　　由于比亞迪所購得設備已有20多年的歷史，因此在財務(wù)中設備折舊的平攤費用這塊，幾乎可以忽略不計。此外，比亞迪還獲得了包括34315.72平方米的房產(chǎn)，以及位于寧波保稅區的131054平方米的土地。

　　“寧波比亞迪工廠(chǎng)只是一個(gè)小的6寸工廠(chǎng)，有訂單就生產(chǎn)，沒(méi)有的話(huà)就停產(chǎn)，不可能產(chǎn)生如此巨額的虧損。”顧文軍分析道，目前寧波比亞迪的成本僅為設備維護、人員費用、購買(mǎi)原材料的費用，可能還有一部分研發(fā)費用。

　　顧文軍表示，如果比亞迪不把寧波生產(chǎn)線(xiàn)改造成代工業(yè)務(wù)用途，而只是用該生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)比亞迪集團內部需要的低端IC元器件，其生產(chǎn)線(xiàn)的改造費用就會(huì )大大降低。

　　王傳福一廂情愿?

　　對于比亞迪的寧波工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，另一個(gè)不確定因素在于，這條陳舊的生產(chǎn)線(xiàn)是否有能力生產(chǎn)出技術(shù)含量極高的電動(dòng)車(chē)驅動(dòng)模塊，并形成穩定的產(chǎn)量，以降低成本。

　　王傳福此前曾表示，寧波比亞迪半導體將來(lái)最核心的產(chǎn)品將是IGBT(絕緣柵雙極晶體管)——這被認為是電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)之一。在電動(dòng)車(chē)上，IGBT的作用是交流電和直流電的轉換，同時(shí)還承擔電壓的高低轉換功能。

　　目前國內尚無(wú)廠(chǎng)家可以生產(chǎn)和封裝這種尖端的IT組件，全部依賴(lài)進(jìn)口，而電動(dòng)車(chē)上使用的大尺寸IGBT目前的進(jìn)口費用高達每套1萬(wàn)多元，這極大地阻礙了王傳福降低電動(dòng)車(chē)的成本。王傳福曾聲稱(chēng)，比亞迪寧波工廠(chǎng)生產(chǎn)的IGBT成本將僅為1000元人民幣左右，但業(yè)內人士指出，這很可能只是他的一廂情愿。

　　“我們知道比亞迪收購寧波中緯后，一直希望在IGBT的研發(fā)和生產(chǎn)上取得突破，但這一過(guò)程，并不容易。”南京銀茂微電子一位高管告訴記者——該公司由美國麻省理工的海歸博士團隊創(chuàng )辦，被認為是國內研發(fā)IGBT技術(shù)水平最高的企業(yè)之一。