馬斯克一覺(jué)醒來(lái)，15萬(wàn)純視覺(jué)端到端智駕Model 2被小鵬發(fā)布

何小鵬搶跑馬斯克，率先發(fā)布了“Model 2”！

15.58萬(wàn)的MONA M03，標配城市NOA，不挑路況，不挑城市，不要地圖。

而且是純視覺(jué)方案，沒(méi)有激光雷達。

史上最便宜高階智駕車(chē)型，小鵬是最新紀錄保持者。

發(fā)布52分鐘，大定破萬(wàn)。

15.58萬(wàn)的頂配MAX版，算力508TOPS，可以在沒(méi)有激光雷達的條件下，實(shí)現城市NOA功能：

不依賴(lài)高精地圖，不挑城市，覆蓋環(huán)島、掉頭等等路況。

泊車(chē)方面，MONA M03 MAX版和小鵬旗艦MPV X9能力相同，同樣支持各種；垂直、平行、斜列，有 / 無(wú)畫(huà)線(xiàn)的車(chē)位：

實(shí)際上，MONA M03 MAX版的高階智駕，就是智能車(chē)參考曾經(jīng)介紹過(guò)的小鵬重回純視覺(jué)路線(xiàn)，和未來(lái)即將上市的P7+同款。

背后是小鵬自研的鷹眼視覺(jué)方案：

除了攝像頭精度、可視距離升級，鷹眼方案的色彩分辨能力更加強，在弱光、逆光、大光差等環(huán)境看得都清晰。

算力占用小，據說(shuō)相比小鵬現在的方案算力多釋放20%，可用于提升大模型容量和參數量。視覺(jué)信息無(wú)需信息轉化，直接在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )中作為輸入。

這意味著(zhù)智駕系統延時(shí)減少100ms，體驗絲滑，感知規控更加靈敏，反應更快，直接輸出可通行空間。

不過(guò)這套智駕版本，小鵬并沒(méi)有用XNGP的名字。

何小鵬特別向智能車(chē)參考澄清，小鵬只有一套技術(shù)體系——XNGP底層的端到端技術(shù)，鷹眼方案屬于算法層面的創(chuàng )新。

也就是說(shuō)，15.58萬(wàn)，這是目前端到端的最低價(jià)，而且MONA M03和未來(lái)小鵬所有車(chē)型的智駕系統同步OTA，不會(huì )分散力量互相拖累。

不過(guò)MAX版的純視覺(jué)高階智駕，要在2025年春節之后交付。

智能座艙層面，中控臺采用了一塊15.6英寸的高清觸控屏幕，搭載了8155芯片+16G的運行內存，超快反應速率，還幾乎集成了車(chē)輛的所有控制功能，一切所見(jiàn)都能通過(guò)語(yǔ)音呼喚控制。

“同檔位”最強智能語(yǔ)音，標配4音區，前排后排均可獨立操控語(yǔ)音交互，支持20S連續對話(huà)，多項指令同時(shí)執行。

中央島臺則由杯架、手機無(wú)線(xiàn)充電、下方儲物格和中央扶手組成；配備電動(dòng)隱藏式出風(fēng)口和智能空調。

20萬(wàn)元內主流轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪秦用極致省油，成為大部分中國人第一輛新能源。

何小鵬給MONA M03的定位一樣，但使命是廣大用戶(hù)尤其是年輕人第一輛智能汽車(chē)。

不是A級以下幾萬(wàn)元的廉價(jià)代步小車(chē)，而是有顏值有實(shí)用性，甚至據說(shuō)還“有操控”的掀背轎跑。

智能化也不是花大價(jià)錢(qián)選裝的“花架子”，智艙所有功能都標配，城市NOA高階智駕，也史無(wú)前例下放到15萬(wàn)。

何小鵬說(shuō)，這是智能天花板。

小鵬MONA M03設計師是JuanMa Lopez，法拉利的La Ferrari、蘭博基尼的Aventador，還是奧迪的Allroad Quattro都是他的作品。

在MONA M03這款車(chē)上，寬體低趴，長(cháng)、寬、高分別為4780mm、1896mm、1445mm，長(cháng)高比3.31，寬高比1.31，胎高比0.47，擁有經(jīng)典的運動(dòng)轎跑比例。

同時(shí)，它還做到了479mm低質(zhì)心高度，只到人的膝蓋，人體坐姿高度與車(chē)輛重心高度保持一致，為操控打下了好基礎。

從外觀(guān)上看，車(chē)身低矮，但坐進(jìn)內部，前排頭部、腿部空間充裕。

內飾比起外觀(guān)更為簡(jiǎn)潔，中控臺部分除了雙幅式方向盤(pán)、15.6英寸的中控大屏之外，幾乎就沒(méi)有其他明顯的配置裝飾和按鍵：

隱藏式空調出風(fēng)口搭配銀色裝飾條，以及軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，可以參考合資車(chē)25w以上級別的質(zhì)感：

實(shí)用性層面，后排座椅長(cháng)46公分，寬134.5公分，高度（也就是膝蓋承托）為34公分。175cm左右的成年人，剛剛好夠用，不會(huì )擠，但也沒(méi)有特別富裕的空間。

不過(guò)整車(chē)座椅靈活性上有亮點(diǎn)，包括主駕舒適進(jìn)出，并且設計舒適副駕和寬敞后排兩個(gè)功能：

當后排無(wú)人時(shí)，副駕可一鍵 70%比例舒展靠背和前后位置，提供最舒享躺倒體驗；后排有人時(shí)，可一鍵 50%比例前移副駕，升級寬敞后排空間。

后備箱容積 621L，后排支持 4/6 比例放倒，后備箱可以借此拓展至 1603L。

不調整座椅的情況下可以輕松放下1個(gè)28寸加4個(gè)20寸的行李箱。

舒適配置上，MONA M03在A(yíng)級車(chē)這個(gè)類(lèi)別中，給了很多越級配置。

比如座椅采用了仿皮+打孔的材質(zhì)，靜態(tài)坐起來(lái)舒適感和貼合度都不錯，并且配置有座椅通風(fēng)、加熱，主副駕都給了電動(dòng)調節。

MONA M03 上配置了支持 7.1.4 環(huán)繞聲的 18 喇叭，總功率超過(guò)800w。不過(guò)小鵬并沒(méi)有高調地為其單獨設計很多喇叭罩，而是將其融入了織物打孔的一體式面板之內：

以及頭頂還給了頭頂還給了 1.22 ㎡ 全景天幕，官方表示可以做到 99.9% 的紫外線(xiàn)隔絕率、可見(jiàn)透光率 ＜3%，**全系標配。

好看又不貴，還要有超越同級產(chǎn)品的質(zhì)感和操控體驗。

智能車(chē)參考已替大家詳細體驗過(guò)： 

雙叉臂、多連桿懸掛，把操控調好是及格線(xiàn)，沒(méi)啥可吹的。但是前麥弗遜、后扭力梁懸掛調好，十分考驗水平。

MONA M03的駕駛感覺(jué)，有點(diǎn)當年法系車(chē)底盤(pán)的神韻。

建議大家親自前往試駕，尤其是留意和這個(gè)級別銷(xiāo)量最大的比亞迪秦、五菱星光對比。

MONA M03上市，其實(shí)也是小鵬創(chuàng )業(yè)十周年的日子。

何小鵬強調了跨界造車(chē)的初心：相信AI是不可阻擋的趨勢。

小鵬每款車(chē)其實(shí)都是在為最前沿的智能化打造落地平臺：

包括但不限于：

全球第一款量產(chǎn)激光雷達車(chē)型
第一批實(shí)現高速智能駕駛
第一個(gè)實(shí)現城市智能駕駛
第一個(gè)實(shí)現多城市無(wú)圖智能駕駛
第一個(gè)實(shí)現端到端大模型落地

小鵬在智能化上的探索，也從軟件算法為主，深入到了軟硬結合的底層——沒(méi)錯，小鵬自研的芯片，也來(lái)了。

何小鵬透露已經(jīng)流片成功。性能上，有兩個(gè)獨立圖像處理器，一個(gè)負責AI感知，一個(gè)負責圖像合成。

集成40核處理器、2個(gè)NPU模塊，算力嘛，何小鵬說(shuō)至少是現在用的產(chǎn)品的3倍。

現在用的不就是Orin嘛？所以小鵬自研芯片，算力至少是700TOPS 起步了。

能夠支持300億參數大模型在終端運行，包括車(chē)端。目前行業(yè)終端大模型的參數規模，數十億居多，一般沒(méi)有超過(guò)200億的。

所以，小鵬自研芯片不止上車(chē)，是一款高階智駕、人形機器人、飛行汽車(chē)通用的計算平臺。

何小鵬認為，自研的專(zhuān)用AI芯片，相比現在通用的GPU，能更好服務(wù)“機器人”這個(gè)廣義命題。

MONA M03在15萬(wàn)價(jià)位高階智駕標配，史無(wú)前例。

但是——

行車(chē)儀表竟然也是選配的，599元。

商城還有更多周邊配件。

小鵬跟雷總學(xué)會(huì )了。