廣州造車(chē)突圍記：全固態(tài)電池、智能座艙和碳化硅芯片

“我們堅持EV（純電）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)），因湃電池和銳湃電驅都實(shí)現了量產(chǎn)，這兩個(gè)領(lǐng)域現在都是新能源車(chē)的核心技術(shù)。”

廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理古惠南在4月11日向界面新聞透露上述信息。他表示，公司在三電系統和智能網(wǎng)聯(lián)方面具備全面自研能力以及產(chǎn)業(yè)化能力。

埃安是廣州汽車(chē)業(yè)尋找突圍和轉型的縮影。目前，廣州汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)仍處于承壓，1-2月實(shí)現增加值同比下降2.4%。這座“汽車(chē)第一城”，試圖通過(guò)發(fā)力汽車(chē)電子、動(dòng)力電池、智能座艙實(shí)現彎道超車(chē)。

固態(tài)電池：兵家必爭之地

現階段，補能焦慮成為新能源汽車(chē)滲透率上升的最大難關(guān)，動(dòng)力電池成為汽車(chē)工業(yè)的競爭高地。其中，由于能量密度高、體積小、安全性高的優(yōu)勢，固態(tài)電池又是兵家必爭之地。

廣汽埃安旗下昊鉑選擇的是全固態(tài)路線(xiàn)。據官方介紹，該電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，具備超高能量密度、超強本征安全、超寬使用溫域等特點(diǎn)。

從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，固態(tài)電池分為全固態(tài)電池和半固態(tài)電池。古惠南提到，全固態(tài)電池有幾方面優(yōu)勢：首先是能量密度高，起步就在350Wh/kg以上，將來(lái)會(huì )逐步發(fā)展到500Wh/kg以上；第二，可以耐極度低溫，零下負200°液氮的時(shí)候依然可以用；第三，可以解決安全問(wèn)題，耐低溫也耐高溫。

2023年，廣州動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)幾個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)：10月，巨灣技研全球首家超快充電池工廠(chǎng)在廣州投產(chǎn)，最大充電功率達480kW；12月，因湃電池工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)，量產(chǎn)新一代“彈匣電池”。

根據初步計劃，埃安在年底將開(kāi)始全固態(tài)電池的裝車(chē)測試，明年主要是測試階段，并爭取后年量產(chǎn)。

“固態(tài)電池的優(yōu)勢除了成本，還有搭載率，我們會(huì )根據成本下降看看選擇搭載什么車(chē)，但今年規劃還有點(diǎn)偏早，會(huì )在明年對具體搭載車(chē)輛有更明晰的計劃?！惫呕菽险f(shuō)。

但古惠南指出，固態(tài)電池的誕生目前還有很多的困難，一個(gè)是原材料，另一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈成熟過(guò)程。他預估，固態(tài)電池誕生之后還需要三五年的時(shí)間培育市場(chǎng)。

智能座艙的軟硬分離

4月9日，第十屆廣州國際投資年會(huì )舉行。會(huì )上，星河智聯(lián)汽車(chē)科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“星河智聯(lián)”）與南沙簽約，在廣州布局智能交互、智能座艙系統、智能音效、運營(yíng)服務(wù)四大業(yè)務(wù)。

星河智聯(lián)由廣汽集團和科大訊飛投資成立，并在2023年獲埃安入股。去年，公司打造的車(chē)載大模型已經(jīng)搭載在昊鉑GT上。

隨著(zhù)智能座艙成為車(chē)廠(chǎng)新一輪競賽的戰場(chǎng)，主流廠(chǎng)商紛紛入局，包括一汽、二汽、東風(fēng)、長(cháng)安、長(cháng)城、吉利等，要么設置自由團隊，要么通過(guò)獨資公司或合資公司展開(kāi)業(yè)務(wù)。

星河智聯(lián)主要運用的是訊飛星火大模型，其副總經(jīng)理張瑩接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，已經(jīng)服務(wù)了廣汽傳祺和埃安100多萬(wàn)的車(chē)型。

“現在座艙更看重的是軟硬分離，軟件企業(yè)如何在不進(jìn)入硬件平臺方案時(shí)，給用戶(hù)帶來(lái)體驗更好的方案?！睆埇摳嬖V界面新聞，這也是廣汽跟跨界公司合作的原因，“我只調用你的能力，不用整個(gè)產(chǎn)品。訊飛在人工智能技術(shù)，在語(yǔ)音交互、圖像識別上面確實(shí)還是國內頭部?！?/span>

針對大模型的迭代方向，張瑩認為，今年有一個(gè)很明顯的特征，大家都在把大模型做成小模型和端側模型。大模型位于云端，云端算法有兩個(gè)弊端，“用戶(hù)提一個(gè)問(wèn)題，通過(guò)大模型后臺算回來(lái)，可能要4-5秒才回復，而現在市面上產(chǎn)品喚醒時(shí)間基本上在0.7-0.8秒。另一方面，后端算法很貴，要把這個(gè)成本傳遞給用戶(hù)，用戶(hù)很難接受。所以我們也在考慮做8B或6B的小模型在車(chē)里面應用?！?/span>

L3元年到來(lái)

4月9日，廣州南沙發(fā)布第一批應用場(chǎng)景清單，其中提出放開(kāi)L4級別智能汽車(chē)商業(yè)化運營(yíng)推廣，推動(dòng)L4快速打入消費市場(chǎng)，倒逼智能駕駛技術(shù)優(yōu)化迭代。

目前，廣州正在申報作為L(cháng)3級示范市。在廣州大學(xué)城或南沙的公開(kāi)道路上，可以看到埃安無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行測試

古惠南透露，L3智能駕駛也實(shí)現了新突破，目前正在申報L3智駕公告。此前，埃安已經(jīng)取得L3級試運行的資質(zhì)，但真正量產(chǎn)L3還要等相關(guān)公告。而在4月7日，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛宣布合資公司——廣州安滴科技有限公司，首批L4車(chē)型計劃2025年實(shí)現量產(chǎn)。

“我們的產(chǎn)品完全按照法規來(lái)準備，就是帶雙冗余，像GT帶5R、11V、3L，5個(gè)激光雷達、13個(gè)高清攝像頭、3個(gè)激光雷達?！惫呕菽险f(shuō)。

現時(shí)，奔馳、寶馬、北汽極狐、智己汽車(chē)、賽力斯、比亞迪等車(chē)企獲得L3路測牌照。

“從市場(chǎng)前景來(lái)看，我認為今年是L3元年，今年之后會(huì )進(jìn)入高階自動(dòng)駕駛爆發(fā)期?！惫呕菽险J為，Robotaxi的實(shí)用價(jià)值體現在幾方面：最有價(jià)值的就是代替出租車(chē)，也就是共享出行市場(chǎng)；第二，不分早、中、晚運行，半夜司機要睡覺(jué)，但是車(chē)不需要；第三，補能不受限制，既可以在晚上接乘客，也可以在晚上充電。

不過(guò)，Robotaxi代替傳統司機的前提在于感知能力的大幅提升，這對汽車(chē)芯片提出了要求。

“整車(chē)制造對應于其上游供應鏈、以及相對應材料的輔助產(chǎn)值，大概要提供3-5倍。所以扶一個(gè)主機廠(chǎng)固然重要，但是隨著(zhù)新能源汽車(chē)制造產(chǎn)能的滿(mǎn)載和過(guò)剩，實(shí)際上很多核心部件供應鏈依然要依賴(lài)于外地或者國外進(jìn)口，因此這個(gè)市場(chǎng)的潛力還很大?！睆V東晶科電子股份有限公司、廣東芯粵能半導體有限公司董事長(cháng)肖國偉在廣州國際投資年會(huì )上表示。

2006年，從香港科技大學(xué)博士畢業(yè)的肖國偉在廣州開(kāi)展LED芯片倒裝焊技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化研究，不久后創(chuàng )辦了晶科電子。后來(lái)，肖國偉的商業(yè)版圖進(jìn)一步擴張至芯聚能半導體，以及與吉利共同創(chuàng )辦的芯粵能碳化硅芯片生產(chǎn)項目。

據肖國偉介紹，旗下產(chǎn)品在去年已經(jīng)實(shí)現大規模供應到800伏平臺的主機驅動(dòng)模塊上。在主機驅動(dòng)碳化硅的模塊上，芯聚能半導體的模塊超過(guò)了14萬(wàn)輛車(chē)的裝機量，在第三方供應商里排名第一。