華為成立新公司，還將引入長(cháng)安等車(chē)企打造智能化開(kāi)放平臺！

11月26日傍晚，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司與華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華為”）簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設立一家從事汽車(chē)智能系統及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的新公司。而長(cháng)安汽車(chē)擬投資華為成立這家新公司，并開(kāi)展戰略合作，目標是推動(dòng)該公司成為立足中國、面向全球、服務(wù) 產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)智能系統及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導者。

根據該備忘錄顯示，華為設立的新公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數字平臺、智能車(chē)云、AR-HUD 與智能車(chē)燈等，并將專(zhuān)用于該新公司業(yè)務(wù)范圍內的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員都注入至新公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案將在最終交易文件中進(jìn)行確定。

業(yè)界人士認為，華為現有的車(chē)BU的智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源都將整合至該新公司。

備忘錄指出，長(cháng)安汽車(chē)及其關(guān)聯(lián)方投資華為成立的這家新公司獲取股權的比例將不超過(guò)40%，具體股權比例、出資金額及期限將由雙方另行商議。根據計劃，雙方將在本備忘錄簽署日之后 6 個(gè)月內簽署最終交易文件。

核心目的是解決合作車(chē)企的后顧之憂(yōu)？

特別需要指出的是，該備忘錄還提到，該新公司“將對現有戰略合作伙伴車(chē)企及有戰略?xún)r(jià)值的車(chē)企等投資者逐步開(kāi)放股權，成為股權多元化的公司”。

也就是說(shuō)，這家新公司將不會(huì )僅僅是華為和長(cháng)安汽車(chē)的合資公司，同時(shí)還將會(huì )引入華為現有的戰略合作伙伴車(chē)企，這應該包括華為智選車(chē)合作伙伴塞力斯、奇瑞、江淮、北汽等，此外還會(huì )對“有戰略?xún)r(jià)值的車(chē)企”開(kāi)放股權投資，這也意味著(zhù)這家公司將會(huì )成為華為與核心合作車(chē)企的共同的“舞臺”。

資料顯示，目前華為汽車(chē)業(yè)務(wù)主要有三種合作模式：一個(gè)是單純賣(mài)零部件業(yè)務(wù)；第二是“HI模式”，為車(chē)廠(chǎng)提供整體智能汽車(chē)解決方案；第三是“智選模式”，即華為深度參與造車(chē)，同時(shí)華為的營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售渠道也會(huì )參與賣(mài)車(chē)。

“HI”（Huawei Intelligent Automotive Solution）是華為2020年10月30日正式發(fā)布的智能汽車(chē)解決方案品牌，帶來(lái)了全棧汽車(chē)解決方案，包含1個(gè)計算和通信架構，5大通信系統（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云服務(wù)、智能電動(dòng)），以及30多個(gè)智能化部件（包括毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等部件）。隨后在2020年11月14日，華為、長(cháng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代三方宣布將共同打造高端智能汽車(chē)品牌阿維塔。

華為和阿維塔的合作就基于“HI模式”，是由車(chē)廠(chǎng)主導，華為提供底層的智能汽車(chē)解決方案。智能座艙底層是華為做的，產(chǎn)品的決策，產(chǎn)品的體驗是車(chē)廠(chǎng)為主。未來(lái)走向也取決于車(chē)廠(chǎng)的能力，因為是以車(chē)廠(chǎng)為主，華為為輔。

華為和賽力斯的合作就基于“智選模式”，特別是雙方合作推出的“AITO問(wèn)界”品牌，更是作為“智選模式”的樣板。華為是深度參與了研發(fā)，不僅提供相關(guān)零部件，還從設計、質(zhì)量、用戶(hù)體驗、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等方面進(jìn)行把控，還大力的在營(yíng)銷(xiāo)、渠道及銷(xiāo)售方面提供助力。

但是，從華為的角度來(lái)看，原有與車(chē)廠(chǎng)的合作模式推進(jìn)的速度太慢，目前只有賽力斯、奇瑞、江淮和北汽這四家合作伙伴使用了華為智選車(chē)模式，這些品牌都只是處于國內中下游的車(chē)廠(chǎng)。即便是與華為深度綁定的賽力斯，合作了數年，直到今年新的問(wèn)界系列才真正的開(kāi)始“爆量”。

相比之下，頭部的國產(chǎn)車(chē)廠(chǎng)企對于與華為合作還是心存顧慮的，畢竟將核心的汽車(chē)智能解決方案及配套的核心零部件都交由華為這樣一家整體解決方案商來(lái)供應，等于是把合作車(chē)型的“核心環(huán)節”拱手讓人，雖然省事又有賣(mài)點(diǎn)，但也將喪失核心價(jià)值，自己將淪落為一家“組裝廠(chǎng)”，這個(gè)很多大廠(chǎng)難以接受的。更何況，雖然華為一直強調自己不會(huì )“造車(chē)”，但是業(yè)界仍一直擔憂(yōu)華為未來(lái)會(huì )親自下場(chǎng)“造車(chē)”。

2021年之時(shí)，上汽集團董事長(cháng)陳虹就曾公開(kāi)表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。他認為與華為合作，“就好比由一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

現在，華為成立包括汽車(chē)智能駕駛解決方案等在內的一系列解決方案和產(chǎn)品的新公司，并將原有的屬于該新公司業(yè)務(wù)范圍內的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員都注入到這個(gè)新公司，并且對現有戰略合作伙伴車(chē)企及有戰略?xún)r(jià)值的車(chē)企等投資者逐步開(kāi)放股權，等于這合資公司將會(huì )成為一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺。這一舉動(dòng)，無(wú)疑將會(huì )打消掉很多車(chē)企對于與華為合作的“后顧之憂(yōu)”。

長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)、黨委書(shū)記朱華榮表示：“長(cháng)安汽車(chē)與華為雙方發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢資源，并與戰略伙伴車(chē)企攜手，深度協(xié)同和戰略合作，將加速智能化技術(shù)大規模商業(yè)化落地，推動(dòng)中國智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向規?；?、集約化、共享化發(fā)展，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性，推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)核心技術(shù)突破引領(lǐng)，推動(dòng)中國汽車(chē)品牌邁向世界一流?！?/p>

華為輪值董事長(cháng)徐直軍表示：“華為堅持不造車(chē)，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢和營(yíng)銷(xiāo)能力，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。我們會(huì )持續履行對客戶(hù)和伙伴的承諾，共同推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起?！?/p>

華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東也表示：“我們一直認為，中國需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺，一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺。我們與長(cháng)安深化合作，同時(shí)還會(huì )與更多戰略伙伴車(chē)企一起攜手合作，不斷探索開(kāi)放共贏(yíng)的新模式，共同抓住汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化智能化轉型的機遇，實(shí)現我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想?！?/p>

編輯：芯智訊-浪客劍