梅賽德斯-奔馳率先在加州獲得自動(dòng)駕駛技術(shù)批準

Image: Mercedes-Benz AG

據悉，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是第一家獲得加州機動(dòng)車(chē)輛部（California Department of Motor Vehicles）批準向公眾銷(xiāo)售或租賃帶有自動(dòng)駕駛系統的車(chē)輛的公司。

DMV向該公司頒發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)許可證，授權梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售具有Drive Pilot高速公路駕駛功能的車(chē)輛，用于公共道路。Drive Pilot為一個(gè)L3級系統，在該系統中，汽車(chē)完成所有駕駛，但人類(lèi)駕駛員需要隨時(shí)待命對其加以控制。

Drive Pilot類(lèi)似于通用汽車(chē)的Super Cruise、福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot等“解放雙手”高速公路駕駛系統，因為它允許駕駛員在特定條件下把手從方向盤(pán)上移開(kāi)，腳從踏板上移開(kāi)。但與2級系統不同的是，在L2級系統中，駕駛員必須密切關(guān)注道路，而梅賽德斯的L3級系統有更多的余量。例如，駕駛員必須始終讓車(chē)內攝像頭看到他們的臉，但也可以轉頭與乘客交談或在車(chē)輛的信息娛樂(lè )屏幕上玩游戲。（例如俄羅斯方塊。）

梅賽德斯表示，Drive Pilot將作為2024車(chē)型年梅賽德斯-奔馳S級和EQS轎車(chē)的可選車(chē)型在美國上市，首批汽車(chē)將于2023年底交付給客戶(hù)。

但Drive Pilot并不是一個(gè)完全自主的系統。不能允許沒(méi)有人在方向盤(pán)后面，意味著(zhù)司機不能在車(chē)里打盹或坐在后座上。甚至當你試圖遮住臉的時(shí)候，系統也會(huì )脫離，從而阻礙車(chē)內攝像頭的訪(fǎng)問(wèn)。梅賽德斯表示，Drive Pilot只能在“合適的高速公路路段和交通密度高的地方”以高達40英里/小時(shí)的速度運行，這似乎表明它只能在特定的交通狀況中使用。

DMV機構表示：

本許可證不包括在城市或縣城街道、施工區、大雨或大霧期間、被洪水淹沒(méi)的道路上以及確定會(huì )影響DRIVE PILOT性能的天氣條件下的作業(yè)。車(chē)主必須觀(guān)看一段強制性視頻，解釋該系統的功能以及如何啟用和脫離該技術(shù)，然后梅賽德斯-奔馳才會(huì )在車(chē)內激活DRIVE PILOT。

除了攝像頭和雷達，該系統還依賴(lài)激光雷達傳感器的數據來(lái)構建周?chē)h(huán)境的3D模型，以及麥克風(fēng)來(lái)檢測接近的應急車(chē)輛。

今年早些時(shí)候，梅賽德斯在內華達州自我認證Drive Pilot符合該州的最低風(fēng)險要求。但今天的公告代表著(zhù)監管機構首次密切關(guān)注這項技術(shù)并為其開(kāi)綠燈。

不過(guò)，可以肯定的是，L3級系統并非沒(méi)有風(fēng)險。包括Waymo和Cruise在內的大多數自動(dòng)駕駛汽車(chē)運營(yíng)商都表示，他們認為L(cháng)3級太危險了，更傾向于研究L4級技術(shù)。原因是盡管車(chē)輛執行了大部分駕駛任務(wù)，但駕駛員仍需要保持專(zhuān)注。研究表明，駕駛員和系統之間的切換可能會(huì )受到駕駛員自滿(mǎn)情緒的影響，這可能會(huì )使人在重新控制車(chē)輛之前損失關(guān)鍵的幾秒鐘。