國補離場(chǎng) 新能源車(chē)市場(chǎng)化競爭進(jìn)入下半場(chǎng)

再過(guò)9天，延續了十幾年的國補將正式作別歷史的舞臺。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)國補等政策的保駕護航。如今，越來(lái)越多的車(chē)企不再完全依賴(lài)補貼，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將駛入市場(chǎng)的快車(chē)道。

　　2021年12月31日，財政部等四部委發(fā)布2022年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策，根據政策內容，2022年新能源汽車(chē)購置補貼標準將在2021年基礎上退坡30%，補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車(chē)輛不再給予補貼。

　　在國補政策的扶持下，一批自主品牌迅速崛起，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也不斷補強。隨著(zhù)新能源整車(chē)技術(shù)的創(chuàng )新發(fā)展，補貼政策的門(mén)檻也順勢提高。近年來(lái)，補貼政策對續航里程、能量密度等方面的考核愈發(fā)嚴格，從而倒逼新能源車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈升級。

　　短期來(lái)看，國補退坡對車(chē)企的銷(xiāo)量會(huì )有小幅度透支，但長(cháng)期來(lái)看，我國新能源汽車(chē)智能化、持續滲透的趨勢不會(huì )改變。中汽協(xié)最新數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1倍，市場(chǎng)占有率達25%。

　　國補退場(chǎng)，給車(chē)企留下的第一個(gè)考題就是銷(xiāo)量與利潤的平衡。實(shí)際上，今年上半年，在電池價(jià)格上漲的背景下，部分車(chē)企已進(jìn)行了一輪漲價(jià)。10月份以來(lái)，車(chē)企的銷(xiāo)售策略開(kāi)始出現分化，部分新勢力廠(chǎng)商給出終端優(yōu)惠，特斯拉降價(jià)，比亞迪則逆勢漲價(jià)。這些都是受供需調整影響，“市場(chǎng)的手”充分發(fā)揮了作用。

　　隨著(zhù)國補終止，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的下半場(chǎng)，車(chē)企還將迎接更多的挑戰。機構認為，具備盈利能力的企業(yè)將更具備下一階段的市場(chǎng)競爭力。企業(yè)需憑借自身的產(chǎn)品定義能力、穩定的供應鏈能力等實(shí)現新能源車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，以自身實(shí)力構筑品牌和產(chǎn)品堅實(shí)壁壘。

　　經(jīng)過(guò)十余年的政策引導和市場(chǎng)教育，新能源汽車(chē)獲得越來(lái)越多的消費者的青睞，補貼不再是購車(chē)的主要因素。更多車(chē)企也主動(dòng)適應了紅利退潮后激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭環(huán)境。如今，國補將離場(chǎng)，新能源車(chē)市場(chǎng)化競爭的下半場(chǎng)才剛開(kāi)始。