比亞迪又獲新進(jìn)展，山東首個(gè)8英寸高功率芯片生產(chǎn)項目完成調試

集微網(wǎng)消息，12月23日，濟南日報報道稱(chēng)，山東首個(gè)8英寸高功率芯片生產(chǎn)項目完成全線(xiàn)設備調試，在濟南比亞迪半導體有限公司順利通線(xiàn)。

今年前11個(gè)月，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量為302.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)167.4%；新能源乘用車(chē)累計銷(xiāo)量為286.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)178%。其中，11月份我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為45萬(wàn)輛，滲透率為17.84%；新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為42.7萬(wàn)輛，滲透率已達到19.48%，或將于12月份達到20%。

以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，電氣化管理成為了汽車(chē)變革的主要變量，隨之而來(lái)的是，汽車(chē)電動(dòng)化后，熱管理系統、充電逆變系統、電機驅動(dòng)控制系統等將會(huì )新增大量功率器件需求，IGBT則成為了汽車(chē)電動(dòng)化的主要增量芯片。

根據Omdia 2020年報告顯示，2019年中國車(chē)用IGBT市場(chǎng)規模為2.8億美元。而隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)超預期增長(cháng)，對車(chē)規級IGBT的需求量也進(jìn)入了爆發(fā)階段。

根據Omdia公開(kāi)數據，2019年比亞迪電機驅動(dòng)控制器用IGBT模塊全球排名第二，僅次于英飛凌，市場(chǎng)占有率18%，在國內廠(chǎng)商中排名第一。即便如此，比亞迪還是無(wú)法自給自足。2020年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為18.97萬(wàn)輛；而2021年前11個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達50.98萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近2倍；同時(shí)，根據比亞迪預測，明年其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達150萬(wàn)輛。

而供應端，2018年-2020年，比亞迪半導體功率模塊的產(chǎn)量分別為140.57萬(wàn)個(gè)、92.1萬(wàn)個(gè)、100.83萬(wàn)個(gè)，整體處于下降趨勢，而其汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻出現逐年翻倍增長(cháng)的情況，顯然，比亞迪出現了IGBT供應短缺情況，2022年這一情況將會(huì )變得更為凸顯。

為解決自身產(chǎn)量不足的問(wèn)題，近日，比亞迪正式向士蘭微下單車(chē)規級IGBT，訂單金額達億元級，同時(shí)向斯達半導、時(shí)代電氣、華潤微等具備車(chē)規級IGBT生產(chǎn)能力的本土企業(yè)下單，開(kāi)始為明年布局，保障激增的新能源汽車(chē)生產(chǎn)對IGBT的需求。

比亞迪山東8英寸高功率芯片生產(chǎn)項目的順利推進(jìn)，將有助于其提升功率芯片的自給能力，加速其汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

來(lái)源：愛(ài)集微