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緊湊型主動(dòng)懸架電源設計革新駕駛體驗
- A公司打造業(yè)內性能卓越的主動(dòng)懸架電源系統，旨在將長(cháng)期以來(lái)僅見(jiàn)于豪華車(chē)型的功能引入中端車(chē)型。A公司成功突破困擾知名汽車(chē)技術(shù)供應商幾十年的技術(shù)瓶頸，在滿(mǎn)足主動(dòng)懸架系統對尺寸、重量及瞬態(tài)性能的嚴苛需求的同時(shí)，兼顧效率提升、電磁干擾優(yōu)化及對稱(chēng)能量回收功能改進(jìn)，實(shí)現了完美平衡。圖 1 — A公司通過(guò)結合 48V 電源架構和高密度電源模塊，設計了市場(chǎng)上最小、最輕的主動(dòng)懸架系統。4 個(gè) Vicor 固定比率 BCM6135 800V-48V DC-DC BCM? 母線(xiàn)轉換器用于將高壓轉換為 48V，并將電力輸送至每個(gè)車(chē)
- 關(guān)鍵字： Vicor 穩壓 48V至12V DCM DC-DC 轉換器
Vicor將在2025中國國際低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展大會(huì )上展示eVTOL 800V平臺DC-DC解決方案
- 隨著(zhù)eVTOL在低空經(jīng)濟中快速增長(cháng)，為這類(lèi)應用設計電源系統時(shí)，空間和重量非常關(guān)鍵，而同樣重要的是提供一個(gè)具有高可靠性、高效率、易于擴展、高功率密度、占用面積小和具有成本優(yōu)勢的供電網(wǎng)絡(luò )。?Vicor中國董事總經(jīng)理倪進(jìn)2025年6月5日在成都舉行的中國國際低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展大會(huì )上，Vicor將闡釋如何簡(jiǎn)化電源系統設計以滿(mǎn)足這些具有挑戰性的電力要求。Vicor中國董事總經(jīng)理倪進(jìn)將介紹使用Vicor電源模塊和專(zhuān)有拓撲的優(yōu)勢，可為eVTOL提供頂級的電源系統性能。Vicor的800V平臺DC-DC解決方
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Vicor高密度模塊電源為邊緣計算帶來(lái)成本效益
- 邊緣計算對于充分發(fā)揮人工智能(AI)、機器學(xué)習和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的全部潛能至關(guān)重要。供電和供電效率對于下一代邊緣計算機系統優(yōu)化性能非常關(guān)鍵。隨著(zhù)邊緣計算機數據處理的增加，該行業(yè)的功耗急劇上升。提升供電網(wǎng)絡(luò )（PDN）才能滿(mǎn)足這些飆升的需求。穩健的供電不僅僅是配電，還包括系統的效率、尺寸和熱性能。Vicor的高功率密度模塊是具有頂級性能的DC-DC轉換器，易于配置，可以串聯(lián)使用，以快速擴展適應更高的功率需求。不要錯過(guò)Vicor在Mouser “邊緣AI & 機器學(xué)習技術(shù)創(chuàng )新論壇”上發(fā)表的演講，演講將分
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Vicor發(fā)布全新穩壓48V至12V DCM? DC-DC轉換器系列
- Vicor 全新推出的 DCM3717 和 DCM3735 DC-DC 電源模塊支持以 48V為中心的供電網(wǎng)絡(luò )（PDN）增長(cháng)趨勢，與 12V 供電網(wǎng)絡(luò )相比，48V PDN 提供更高的電源系統效率和功率密度而且重量更輕。這些 DCM 產(chǎn)品是非隔離穩壓 DC-DC 轉換器，工作輸入電壓范圍為 40-60V，產(chǎn)生 10V 至 12.5V 的可調穩壓輸出。DCM3717 系列提供 750W 和 1kW 兩種功率選項，DCM3735 則是 2kW 設備。這兩款全新 DCM 產(chǎn)品可以進(jìn)行并聯(lián)，快速擴展系統的功率水平。
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基于 MHz 開(kāi)關(guān)頻率的器件助力實(shí)現 DC-DC 轉換器和 EMI 濾波器的小型化
- 對于 DC-DC 電源轉換器而言，使系統小型化并提高整體功率密度的一種顯著(zhù)方法是通過(guò)更高頻率的開(kāi)關(guān)。然而，盡管開(kāi)關(guān)頻率超過(guò) 1.3 MHz 的系統具有潛在優(yōu)勢，但迫于技術(shù)挑戰，許多設計人員直到現在仍在使用較低的頻率，例如 100 kHz 或更低……。閱讀本文了解使用高密度電源模塊進(jìn)行設計如何改變這一現狀。談到電動(dòng)汽車(chē) (EV) ，所有 OEM 廠(chǎng)商都希望設計更輕、更小、更實(shí)惠的解決方案。此外，公用事業(yè)單位、監管機構和 OEM 廠(chǎng)商都在努力利用車(chē)輛與電網(wǎng) (V2G) 的連接實(shí)現與配電網(wǎng)絡(luò )的能源定期交換。從電
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高密度電源模塊推動(dòng)主動(dòng)懸架技術(shù)日趨成熟
- 想象一下，您和幾位朋友正駕駛著(zhù)經(jīng)濟型轎車(chē)去往城市旅行，卻遇到了一段極其糟糕的路面。就在您經(jīng)歷有史以來(lái)最顛簸的旅程時(shí)，一輛高檔轎車(chē)卻輕松地以?xún)杀兜乃俣锐傔^(guò)。您心想，“那肯定不舒服”，但隨后注意到一個(gè)奇怪的現象：這輛轎車(chē)在這條糟糕的道路上滑行，車(chē)輪吸收了所有的沖擊，而車(chē)身竟然在漂??！隨著(zhù)每一次顛簸，車(chē)輪似乎都能神奇地隨路面起伏而上下移動(dòng)，宛如私人飛機般巡航。這是怎么回事？它是怎么做到的呢？秘訣在于它采用的主動(dòng)懸架系統。由于電源方面的挑戰，這種高級功能目前僅在約 10% 的車(chē)輛中得到了應用。為了將這項技術(shù)推廣到
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Vicor高性能電源模塊助力低空航空電子設備和 EVTOL的發(fā)展
- eVTOL 正在蓬勃發(fā)展，并在低空經(jīng)濟中有出色的表現。航空電氣化面臨著(zhù)重大的電力挑戰。其中一個(gè)重要挑戰是經(jīng)濟高效地提供高性能以及航空級可靠性。盡可能降低 eVTOL 應用的重量也至關(guān)重要。額外的重量意味著(zhù)更高的成本和更短的續航。那么，如何在減小尺寸和重量的同時(shí)提供更高的功率和可靠性？高性能電源模塊公司Vicor 將使用高密度功率模塊來(lái)解決這一挑戰。它們可靠、高效，可以放在手掌中。這些微型 DC-DC 轉換器具有良好的散熱，非常適合從高壓轉換至 48V，再到更小的負載。Vicor中國的技術(shù)銷(xiāo)售經(jīng)理朱素華將展
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Vicor發(fā)布最高密度車(chē)規級電源模塊，支持電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現 48V 電源系統
- Vicor 近日發(fā)布了三款用于 48V 電動(dòng)汽車(chē)電源系統的車(chē)規級電源模塊。這些模塊提供業(yè)界領(lǐng)先的功率密度，可以滿(mǎn)足汽車(chē)廠(chǎng)商和一級供應商在 2025 年的生產(chǎn)需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設計的經(jīng)過(guò) AEC-Q100 認證的 IC，并已完成與汽車(chē)客戶(hù)的 PPAP（生產(chǎn)件批準程序）過(guò)程?！敖柚@些可擴展且靈活的小型電源模塊，Vicor 為汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了新的功率密度標桿?！盫icor 汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁 Patrick Wadden 說(shuō)道，“我們的高性能轉換器為汽車(chē)制造
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固定比率轉換器在電池生命周期中釋放創(chuàng )新動(dòng)力
- 整個(gè)電池生命周期受限于當前電力轉換技術(shù)的局限性，但固定比率轉換器技術(shù)或可改變這一現狀電氣化在眾多行業(yè)持續普及，不僅提升了生產(chǎn)力，還帶來(lái)了環(huán)境優(yōu)勢，而電池生產(chǎn)是這一趨勢的核心技術(shù)推動(dòng)力。受電動(dòng)汽車(chē)（EV）和可再生能源儲能系統的推動(dòng)，電池行業(yè)已成為全球增長(cháng)最快的行業(yè)之一。國際能源署（IEA）的數據顯示，全球電池需求從 2016 年的每年 43.8GWh 激增至 2022 年的每年 550.5GWh，增長(cháng)了十倍。隨著(zhù)需求的不斷增長(cháng)，電池生命周期的每個(gè)階段都值得我們深入探究。整個(gè)電池生命周期分為四個(gè)主要階段：電池
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生成式人工智能（GenAI）——幫助優(yōu)化全球功率最密集的計算應用
- 訓練生成式人工智能（GenAI）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型通常需要花費數月的時(shí)間，數千個(gè)基于GPU并包含數十億個(gè)晶體管的處理器、高帶寬SDRAM和每秒數太比特的光網(wǎng)絡(luò )交換機要同時(shí)連續運行。雖然人工智能有望帶來(lái)人類(lèi)生產(chǎn)力的飛躍，但其運行時(shí)能耗巨大，所以導致溫室氣體的排放也顯著(zhù)增加。據《紐約時(shí)報》報道，到2027年，人工智能服務(wù)器每年的用電量將達到85至134太瓦時(shí)，大致相當于阿根廷一年的用電量。為了應對日益加劇的能耗挑戰，AI處理器的供電網(wǎng)絡(luò )經(jīng)歷了多代的發(fā)展。這種全面的演進(jìn)發(fā)展涉及電路架構、電源轉換拓撲、材料科學(xué)、封裝和
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通過(guò)NBM被侵權的案件，Vicor專(zhuān)利成功經(jīng)受了有效性挑戰的考驗
- Vicor公司日前宣布，專(zhuān)利審判和上訴委員會(huì )（PTAB）已駁回了Delta公司及其下游客戶(hù)向國際貿易委員會(huì )（ITC）提出的每項針對Vicor專(zhuān)利的雙方復審申請。2023年7月13日，Vicor提起訴訟，指控“某些電源轉換器模塊及包含這些模塊的計算機系統”侵犯了美國第9,166,481、9,516,761及10,199,950號專(zhuān)利（所主張專(zhuān)利）的權益。2023年8月17日，ITC對“用于數據中心服務(wù)器、人工智能和云計算系統，為人工智能（AI）加速器、張量處理單元（TPU）、圖形處理器（GPU）和中央處理器
- 關(guān)鍵字： NBM 侵權 Vicor 專(zhuān)利
生成式AI助功率密集的計算應用進(jìn)化
- 訓練生成式人工智能（GenAI）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型通常需要花費數月的時(shí)間，數千個(gè)基于GPU并包含數十億個(gè)晶體管的處理器、高寬帶SDRAM和每秒數太比特的光網(wǎng)絡(luò )交換機要同時(shí)連續運行。雖然人工智能（AI）有望帶來(lái)人類(lèi)生產(chǎn)力的飛躍，但其運行時(shí)能耗巨大，所以導致溫室氣體的排放也顯著(zhù)增加。根據《紐約時(shí)報》報導，到2027年，人工智能服務(wù)器每年的用電量將達到85至134太瓦時(shí)（terawatt），大致相當于阿根廷一年的用電量。為了應對日益加劇的能耗挑戰，AI處理器的供電網(wǎng)絡(luò )經(jīng)歷了多代的進(jìn)化。這種全面的演進(jìn)發(fā)展涉及電路架構、
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高帶寬電源模塊消除高壓線(xiàn)路紋波抑制的干擾
- 汽車(chē)電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰。這是汽車(chē)OEM廠(chǎng)商在從內燃機向純電動(dòng)汽車(chē)轉型的過(guò)程中面臨的一個(gè)全球性問(wèn)題。各地的研發(fā)團隊都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來(lái)解決新舊電源的難題。在標準電動(dòng)汽車(chē)(EV)中，主要的設計考慮因素是配電與架構。當然，這些系統可能很復雜，其中整個(gè)車(chē)輛依靠電池（400V 或 800V）為低壓控制電子設備 (12V)提供了高壓直流， 還有一個(gè)由 AC 電源供電的電機。在這種框架中，高壓母線(xiàn)上需要DC-DC轉換器來(lái)將電壓降至較低水平，以便為下游負載供電。這些轉換器依賴(lài)
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Vicor將在WCX 2024（2024年國際汽車(chē)設計工程展）上展示適用于48V區域架構的模塊化電源轉換解決方案
- 隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)向48V區域架構過(guò)渡，電源系統設計工程師正在尋找具有領(lǐng)先功率密度、重量和可擴展性的新型高壓電源轉換解決方案。Vicor將于4月16日至18日在底特律舉行的2024年國際汽車(chē)設計工程展（WCX?）上發(fā)表五場(chǎng)演講，詳細介紹其使用新型高密度、可擴展的電源模塊，配合專(zhuān)有拓撲和創(chuàng )新封裝技術(shù)，實(shí)現800V和48V電源轉換方面的創(chuàng )新方法。Vicor的演講包括：●? ?為開(kāi)關(guān)頻率高于1.3MHz的高壓轉換實(shí)現EM傳導輻射合規性演講者：Nicola Rosano，歐洲、中東和非洲地區高級戰略
- 關(guān)鍵字： Vicor WCX 2024 汽車(chē)設計工程展 模塊化電源轉換
Vicor的48V供電架構可以支持12V系統
- 特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓供電網(wǎng)絡(luò )，轉而全部采用48V配置。這可能是大多數汽車(chē)制造商的最終目標，但電源模塊可以幫助立即輕松過(guò)渡到48V電源，允許汽車(chē)制造商繼續使用所有可靠的傳統12V設備，同時(shí)為未來(lái)的48V汽車(chē)做好規劃。新的48V汽車(chē)不需要單獨的12V電池來(lái)為低壓系統供電電源模塊供應商Vicor公司指出，汽車(chē)制造商可以在汽車(chē)中獲得48V電源系統的優(yōu)勢，而無(wú)需立即更換目前汽車(chē)中使用的諸多常見(jiàn)的12V設備。特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓電源網(wǎng)
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