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基于CAN總線(xiàn)的多ECU通信平臺設計
- 引言 隨著(zhù)集成電路和單片機在汽車(chē)上的廣泛應用，現代汽車(chē)上的電子控制器的數量越來(lái)越多，常見(jiàn)的有發(fā)動(dòng)機的電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動(dòng)門(mén)窗裝置、主動(dòng)懸架等。電控系統的增加雖然提高了轎車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和舒適性，但隨之增加的復雜電路也降低了汽車(chē)的可靠性，增加了維修的難度。從布線(xiàn)角度分析，傳統的電子氣系統大多采用點(diǎn)對點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線(xiàn)系統。因此，一種新的概念——汽車(chē)上電子控制器局域網(wǎng)絡(luò )CAN，也就應運而生。為使不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的零部件能
- 關(guān)鍵字： 集成電路 CAN ECU 通信基礎
基于CAN總線(xiàn)的多ECU通信平臺設計
- 引言 隨著(zhù)集成電路和單片機在汽車(chē)上的廣泛應用，現代汽車(chē)上的電子控制器的數量越來(lái)越多，常見(jiàn)的有發(fā)動(dòng)機的電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動(dòng)門(mén)窗裝置、主動(dòng)懸架等。電控系統的增加雖然提高了轎車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和舒適性，但隨之增加的復雜電路也降低了汽車(chē)的可靠性，增加了維修的難度。從布線(xiàn)角度分析，傳統的電子氣系統大多采用點(diǎn)對點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線(xiàn)系統。因此，一種新的概念——汽車(chē)上電子控制器局域網(wǎng)絡(luò )CAN，也就應運而生。為使不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的零部件能
- 關(guān)鍵字： CAN 總線(xiàn) ECU 通信基礎
利用藍牙技術(shù)和遠程信息控制單元實(shí)現汽車(chē)診斷
- 隨著(zhù)汽車(chē)中多媒體設備的增加，如CD/DVD播放器、數字電視等，連接這些設備的車(chē)內網(wǎng)包括：藍牙、CAN、D2B、FireWire、MOST、移動(dòng)媒介鏈路(MML)、LIN和ZigBee等等，本文介紹一種基于藍牙技術(shù)的、用于遙控診斷接口的架構，它使測試工程師無(wú)論處在車(chē)內或車(chē)外的任何位置，都可以監控和操作汽車(chē)的傳感器及控制單元完成測試任務(wù)。 未來(lái)的遠程診斷系統將為汽車(chē)的動(dòng)力控制器提供前所未有的訪(fǎng)問(wèn)途徑，無(wú)論這輛汽車(chē)是在維修店還是在道路上。藍牙等無(wú)線(xiàn)技術(shù)提供了在汽車(chē)技術(shù)人員的便攜式電腦和車(chē)內網(wǎng)絡(luò )之間進(jìn)行
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 藍牙 CAN 信息控制單元 汽車(chē)電子控制裝置
Microchip第11屆技術(shù)精英年會(huì )在七個(gè)國家培訓近3000名工程師
- 美國微芯科技公司(Microchip Technology Inc.)宣布近日結束的Microchip第11屆系列技術(shù)精英年會(huì )參會(huì )人數再創(chuàng )歷史新高，近3000名嵌入式設計人員分別參加了在七個(gè)國家用四種語(yǔ)言舉辦的13場(chǎng)技術(shù)精英年會(huì )。Microchip技術(shù)精英年會(huì )是整個(gè)Microchip培訓計劃的一部分，該計劃還包括由35家Microchip區域培訓中心組成的全球網(wǎng)絡(luò )、由100多個(gè)點(diǎn)播在線(xiàn)研討會(huì )組成的E-Learning資料庫，以及Microchip及其分銷(xiāo)合作伙伴定期組織的動(dòng)手實(shí)驗課程。 Micr
- 關(guān)鍵字： 消費電子 美國微芯科技 DSP CAN 消費電子
基于CPLD的電池管理系統雙CAN控制器的設計
- 電池管理系統是混合動(dòng)力汽車(chē)中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過(guò)程中都需要對其內部控制參數進(jìn)行離線(xiàn)或在線(xiàn)匹配標定，而電池管理系統需要采集和處理大量的數據，本文選用TMS320LF2407作為標定用CAN控制器。作為電動(dòng)汽車(chē)上的一個(gè)CAN節點(diǎn)，需要接收整車(chē)發(fā)來(lái)的CAN消息來(lái)執行對外部繼電器、風(fēng)扇以及電池等器件的控制命令，本文選用SJA1000。 雙CAN硬件電路和CPLD邏輯設計 雙CAN硬件電路設計 TMS320
- 關(guān)鍵字： 嵌入式系統 單片機 CAN CPLD 電池管理 MCU和嵌入式微處理器
AMIS為長(cháng)距離低傳輸速率工業(yè)應用推出CAN收發(fā)器系列產(chǎn)品
- AMI Semiconductor(AMIS)宣布推出ASSP產(chǎn)品系列，應用于長(cháng)線(xiàn)、低傳輸速率控制器局域網(wǎng)絡(luò )(CAN)。設計人員現在可以使用經(jīng)驗證合格的CAN收發(fā)器，滿(mǎn)足長(cháng)距離和/或低傳輸速率應用的要求，在距離超過(guò)500米的工業(yè)應用中，使用支持CAN的設備。 新推出的ASSP產(chǎn)品系列提供3.3V和5V兩種接口，包括一個(gè)具備根據測定的線(xiàn)路速度自動(dòng)調節通信速率功能的器件。此外，所有AMIS的CAN收發(fā)器都為CAN總線(xiàn)提供+/-45V(共通模式)的出色過(guò)壓保護。 “樓宇自動(dòng)化、工廠(chǎng)控制和其它分布
- 關(guān)鍵字： 通訊 無(wú)線(xiàn) 網(wǎng)絡(luò ) AMIS ASSP CAN 消費電子
USB-CAN-RS232總線(xiàn)轉換電路設計及實(shí)現
- 1 引言 隨著(zhù)電子設備的大量出現及針對各種控制系統的實(shí)際需求，各種通信網(wǎng)絡(luò )相繼產(chǎn)生。由于它們的總線(xiàn)結構，通信協(xié)議及傳輸特點(diǎn)各不相同，給不同設備之間的連接帶來(lái)很多麻煩，因而急需各種總線(xiàn)之間的轉換裝置。目前較流行的現場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò )有RS－232，RS422/485、HART、Profield、Dupline、CAN和LonWorks等，本文闡述了一種USB－CAN－RS232三總線(xiàn)轉換裝置，電路設計簡(jiǎn)單新穎，并并且攜帶方便，實(shí)用性很強。&n
- 關(guān)鍵字： USB-CAN-RS232 無(wú)線(xiàn) 通信
關(guān)注汽車(chē)傳感器應用的關(guān)注焦點(diǎn)
- 許多年來(lái)，用于測量壓力、溫度和加速度等量值的傳感器一直是汽車(chē)電子的主角。但大量需要具備此類(lèi)功能的系統，諸如燃油噴射控制、燃油經(jīng)濟性和安全系統(包括“智能”氣囊和胎壓監測)，已經(jīng)超越在需要的地方安放一個(gè)傳感器并將感應信號送回控制單元這樣一種水平。 各種數字總線(xiàn)系統的出現，能夠方便地實(shí)現集中化處理及簡(jiǎn)化的線(xiàn)束連接，并且使得充分利用集成在負責數據采集的傳感器內部的處理智能的優(yōu)勢成為可能。但這樣一種架構也帶來(lái)了可靠性方面的隱憂(yōu);此外，典型汽車(chē)應用在不斷降低成本方面也面臨著(zhù)不少挑戰。 類(lèi)似控制器區域
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 傳感器 控制器 CAN 傳感器 執行器
基于LPC2119和μC/OSII 的CAN中繼器設計
- 摘要：基于提高CAN總線(xiàn)組網(wǎng)能力的考慮，提出一種新穎的CAN中繼器設計方法；闡述以L(fǎng)PC2119控制器為核心的硬件設計方案；詳細分析在μC/OSII實(shí)時(shí)操作系統下的軟件實(shí)現過(guò)程；針對中繼器的實(shí)時(shí)性和安全性以及總線(xiàn)與總線(xiàn)之間可能存在的速度不匹配的問(wèn)題，確立提升緊急任務(wù)優(yōu)先級、建立相關(guān)事件標志、合理地對事件與任務(wù)進(jìn)行同步的改進(jìn)方法，從而有效地解決組網(wǎng)中最遠傳輸距離和最大節電數限制的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：中繼器 CAN LPC2119 μC/OSII 引 言 CAN總線(xiàn)的直接通信距離只有10 km左
- 關(guān)鍵字： 中繼器 CAN LPC2119 μC/OSII MCU和嵌入式微處理器
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