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用CAN/LIN總線(xiàn)實(shí)現車(chē)門(mén)分布式控制系統

摘要：結合CAN總線(xiàn)和LIN總線(xiàn)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，設計實(shí)現了基于CAN/LIN總線(xiàn)的分層式車(chē)門(mén)控制系統，首先講述了集中式控制系統結構和分布式控制系統結構的實(shí)現及相應的特點(diǎn)，論述了選定分布式結構的原因，然后詳述了車(chē)門(mén)分布式系統的實(shí)現及相關(guān)技術(shù)。關(guān)鍵詞：總線(xiàn)；CAN；LIN；車(chē)門(mén)控制引言隨著(zhù)各種傳感器的出現和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的安全性和智能化程度日益提高，汽車(chē)電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)了多種總線(xiàn)技術(shù)，提供可靠而低成本的連接，按照安全性
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子 0709_A 雜志_技術(shù)長(cháng)廊總線(xiàn) CAN LIN 車(chē)門(mén)控制汽車(chē)電子控制裝置

C8015F041在智能功率柜中的應用

　　摘要：簡(jiǎn)要介紹智能勵磁功率柜的概念及C8051F041單片機的特點(diǎn)；詳細論述基于C8051F041的智能勵磁功率柜的結構、原理及CAN總線(xiàn)通信的實(shí)現方法。該控制方案系統集成度高、硬件簡(jiǎn)單、工作可靠，具有良好的推廣價(jià)值。關(guān)鍵詞：C8051F041 CAN 現場(chǎng)總線(xiàn) 勵磁　　隨著(zhù)發(fā)電機容量的不斷增大，對勵磁系統的要求越來(lái)越高。某省12年的統計表明，勵磁系統故障仍是發(fā)電機故障停機和非計劃停運的主要原因，占發(fā)電機的非計劃停運比大于50%。勵磁系統出現故障，將影響發(fā)
關(guān)鍵字： C8051F041 CAN 現場(chǎng)總線(xiàn) 勵磁 MCU和嵌入式微處理器

基于單片機C8051F060的智能功率柜

　　摘要：簡(jiǎn)要介紹了智能勵磁功率柜的概念及C8051F060單片機的特點(diǎn)，詳細論述了基于C8051F060的智能勵磁功率柜的結構、原理以及與CAN總線(xiàn)通信的實(shí)現方法。該控制方案系統集成度高、硬件簡(jiǎn)單、工作可靠，具有很好的推廣價(jià)值。關(guān)鍵詞：C8051F060 微控制器 CAN 現場(chǎng)總線(xiàn) 勵磁１　引言　　隨著(zhù)發(fā)電機容量的不斷增大，對勵磁系統的要求越來(lái)越高。國內目前使用的各類(lèi)勵磁調節器都非常先進(jìn)，但功率柜的制造水平卻不盡如人意，這勢必影響勵磁系統整體性能的提高
關(guān)鍵字： C8051F060 微控制器 CAN 現場(chǎng)總線(xiàn) 勵磁 MCU和嵌入式微處理器

基于HCS12和模擬器件的工業(yè)CAN I/O模塊設計

本文討論的模塊可以用作高層通信協(xié)議軟件開(kāi)發(fā)的硬件平臺。
關(guān)鍵字： HCS CAN 12 模擬器件

基于CANopen協(xié)議的車(chē)載平臺數據通訊系統

本文通過(guò)把車(chē)載平臺做成符合CANopen協(xié)議的標準化裝置，從而增強了設備的可擴展性同時(shí)也提高了數據傳輸的可靠性，可以滿(mǎn)足現代化戰爭中軍用車(chē)載設備的要求。
關(guān)鍵字：數據通訊系統平臺車(chē)載 CANopen 協(xié)議基于

基于MCP2510和CH375的CAN-USB接口卡設計

本文介紹了MCP2510和CH375的特點(diǎn)，設計了CAN-USB接口卡，并給出了詳細的電路原理圖及軟件流程圖，該卡可適用于各種CAN總線(xiàn)控制系統中。
關(guān)鍵字： CAN-USB 2510 MCP 375

基于CAN/LIN總線(xiàn)的教學(xué)樓智能照明系統

本文探討基于CAN/LIN總線(xiàn)的智能照明系統，實(shí)現對整個(gè)系統的集中管理，降低系統的管理費用。
關(guān)鍵字：照明系統智能教學(xué)樓 CAN/LIN 總線(xiàn) 基于

基于A(yíng)RM處理器的CAN-Ethernet通信模塊實(shí)現

　　近20 年來(lái)工業(yè)測控系統發(fā)展的趨勢是:分散控制和集中管理、標準化和開(kāi)放性。工業(yè)測控系統從傳統的集中測量控制系統轉向網(wǎng)絡(luò )化的集散控制系統。隨著(zhù)現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)高速發(fā)展和標準化程度不斷提高,以現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)為基礎的開(kāi)放型集散測控系統—現場(chǎng)總線(xiàn)測控系統得到了廣泛的應用。同時(shí),以太網(wǎng)的應用也迅速向工業(yè)測控系統滲透,在工業(yè)自動(dòng)化應用中異軍突起。　　這種趨勢的出現與計算機技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)的高速發(fā)展相關(guān)?，F代工業(yè)系統信息交換的需求也已經(jīng)從管理層內部迅速覆蓋到控制、現場(chǎng)設備等各個(gè)層次,連接上層網(wǎng)絡(luò )和現場(chǎng)總
關(guān)鍵字：通訊無(wú)線(xiàn) 網(wǎng)絡(luò ) CAN-Ethernet 通信模塊模塊無(wú)線(xiàn) 通信

工業(yè)和自動(dòng)化應用中的串行總線(xiàn)

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò )家園
關(guān)鍵字： UART CAN SCI SPI I2C USB LIN

基于CAN總線(xiàn)的電力抄表系統設計

介紹了一種基于CAN總線(xiàn)的電力抄表方案，設計了系統的軟硬件，并詳細地闡述了其工作原理。
關(guān)鍵字： CAN 總線(xiàn) 電力抄表系統設計

基于DS80C410內嵌CAN總線(xiàn)食堂售飯系統的設計

介紹了一種基于DS80C410內嵌CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的食堂售飯系統的設計，包括系統的網(wǎng)絡(luò )結構和硬件設計。重點(diǎn)介紹了系統中窗口機的硬件、軟件設計，并詳細描述了DS80C410內嵌CAN模塊的初始化過(guò)程和報文收發(fā)過(guò)程。
關(guān)鍵字：食堂系統設計總線(xiàn) CAN DS80C410 內嵌基于

USB－CAN－RS232總線(xiàn)轉換電路設計及實(shí)現

1 引言隨著(zhù)電子設備的大量出現及針對各種控制系統的實(shí)際需求，各種通信網(wǎng)絡(luò )相繼產(chǎn)生。由于它們的總線(xiàn)結構，通信協(xié)議及傳輸特點(diǎn)各不相同，給不同設備之間的連接帶來(lái)很多麻煩，因而急需各種總線(xiàn)之間的轉換裝置。目前較流行的現場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò )有RS－232，RS422/485、HART、Profield、Dupline、CAN和LonWorks等，本文闡述了一種USB－CAN－RS232三總線(xiàn)轉換裝置，電路設計簡(jiǎn)單新穎，并并且攜帶方便，實(shí)用性很強。 2 各種總線(xiàn)的特點(diǎn) 2.1 CAN（Contr
關(guān)鍵字： CAN RS232 USB 電源技術(shù) 模擬技術(shù) 總線(xiàn)轉換

CAN總線(xiàn)—PROFIBUS-DP總線(xiàn)網(wǎng)關(guān)的實(shí)現方法

1 引言在80年代中期，為了滿(mǎn)足不同自動(dòng)化領(lǐng)域的應用需求，出現了擁有不同技術(shù)特點(diǎn)的現場(chǎng)總線(xiàn)。每一種現場(chǎng)總線(xiàn)都有自己的應用領(lǐng)域，并且都力圖拓展其應用領(lǐng)域，以擴張其技術(shù)壟斷范圍。但每種現場(chǎng)總線(xiàn)都以一個(gè)或幾個(gè)大型跨國公司為背景，公司的利益與總線(xiàn)的發(fā)展息息相關(guān)。這些公司競爭的結果是多種總線(xiàn)協(xié)調共存。據不完全統計,目前國際上有200多種現場(chǎng)總線(xiàn),而其中占據市場(chǎng)主流的現場(chǎng)總線(xiàn)有十幾種[1]?，F場(chǎng)總線(xiàn)的多樣性，為總線(xiàn)設備用戶(hù)提供了更多產(chǎn)品選擇的同時(shí)，也為總線(xiàn)用戶(hù)帶了總線(xiàn)設備間兼容性問(wèn)題。工廠(chǎng)在擴建，改
關(guān)鍵字： CAN PROFIBUS-DP 通訊網(wǎng)關(guān) 網(wǎng)絡(luò ) 無(wú)線(xiàn) 總線(xiàn)

CAN在汽車(chē)電子中的應用

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò )(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著(zhù)稱(chēng)的德國B(niǎo)OSCH公司開(kāi)發(fā)，并最終成為國際標準（ISO11898），是國際上應用最廣泛的現場(chǎng)總線(xiàn)之一。到目前為止，世界上已經(jīng)擁有20多家CAN總線(xiàn)控制器芯片生產(chǎn)商，110多種CAN總線(xiàn)協(xié)議控制器芯片和集成CAN總線(xiàn)協(xié)議控制器的微處理器芯片。在北美和西歐，CAN總線(xiàn)協(xié)議已經(jīng)成為汽車(chē)計算機控制系統和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線(xiàn)，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專(zhuān)為大型貨車(chē)和重工機械車(chē)輛設計的J19
關(guān)鍵字： CAN 富士通控制器局域網(wǎng)絡(luò ) 汽車(chē)電子汽車(chē)電子

CAN總線(xiàn)―PROFIBUS-DP總線(xiàn)網(wǎng)關(guān)的實(shí)現方法

本文主要研究PROFIBUS-DP[2]與CAN[3]兩種總線(xiàn)的協(xié)議轉換的原理，并設計出了一種網(wǎng)關(guān)實(shí)現了這兩種總線(xiàn)的互聯(lián)。
關(guān)鍵字：總線(xiàn) 方法實(shí)現 PROFIBUS-DP CAN 網(wǎng)關(guān)