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can fd收發(fā)器 文章 進(jìn)入can fd收發(fā)器技術(shù)社區
為什么以太網(wǎng)無(wú)法取代CAN？
- 目前網(wǎng)絡(luò )上充斥著(zhù)這樣一種聲音“以太網(wǎng)將取代CAN總線(xiàn)成為汽車(chē)唯一總線(xiàn)”相關(guān)的文章在搜索引擎上可以很容易的被搜到。這是不是真的呢? 首先在文章的開(kāi)頭先告訴大家答案： 就人類(lèi)目前的技術(shù)來(lái)看，在車(chē)輛中以太網(wǎng)只能作為CAN總線(xiàn)的配合，暫時(shí)不存在取代CAN總線(xiàn)的可能性?！ ∪绻⒉粷M(mǎn)足只知道結論，知其然并知其所以然，那么請閱讀接下來(lái)的文章。這可能會(huì )消耗您3分鐘的時(shí)間，但卻能告訴您得出這個(gè)答案的原因?！ ?nbsp; 如大家所知，作為一種標準開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò )以太
- 關(guān)鍵字： 以太網(wǎng) CAN
認識高速接入單元“ISO11898-2”
- 國內的新能源汽車(chē)正如火如荼發(fā)展，如何才能構建一致性更好的車(chē)載CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )?讓我們從國際標準開(kāi)始學(xué)習?！ SO11898是CAN總線(xiàn)國際標準，由德國B(niǎo)OSCH公司開(kāi)發(fā)至今已經(jīng)成為汽車(chē)控制系統的標準總線(xiàn)協(xié)議，而今國內新能源汽車(chē)發(fā)展隨著(zhù)雙積分制已經(jīng)開(kāi)始對傳統車(chē)企大面積普及，為了在轉型過(guò)程中提高汽車(chē)穩定性，國際標準的研讀成為重中之重?！ ?? 圖?1?新能源汽車(chē)CAN總線(xiàn)透視圖 任何一種通訊協(xié)議都要基于物理介質(zhì)去構建，那么高速(發(fā)送速率1Mbps)介質(zhì)有哪些
- 關(guān)鍵字： ISO11898 CAN
如何用您的手機控制CAN總線(xiàn)
- 傳統的CAN通信僅局限于PC機與電氣導線(xiàn)連接的現場(chǎng)應用，面對當今移動(dòng)設備大規模占據生活中的各個(gè)領(lǐng)域，我們CAN通信也不能固步自封，在無(wú)線(xiàn)與APP應用領(lǐng)域，使用手機等移動(dòng)設備監控CAN總線(xiàn)成為未來(lái)一個(gè)趨勢。 自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車(chē)之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車(chē)載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發(fā)展的新世界，傳統應用方案下的線(xiàn)纜組網(wǎng)，PC機監控已無(wú)法滿(mǎn)足我們新時(shí)代的需求，限制了CAN-bus通信的應用場(chǎng)合。 如果說(shuō)手機的
- 關(guān)鍵字： CAN-bus WiFi
為什么CAN總線(xiàn)分支在0.3米內是最可靠的？
- 線(xiàn)性拓撲是CAN總線(xiàn)布線(xiàn)規范中最為常見(jiàn)的，如果采用了線(xiàn)性拓撲中的“T”型分支連接，按規定分支長(cháng)度是不能大于0.3m的，需要更長(cháng)的分支應該怎么辦呢? 一、CAN拓撲分類(lèi) CAN (控制器局域網(wǎng), controller area network)屬于工業(yè)現場(chǎng)總線(xiàn)的范疇，是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的多主異步串行通信網(wǎng)絡(luò )。CAN網(wǎng)絡(luò )的拓撲結構主要有線(xiàn)性拓撲、星形拓撲、樹(shù)狀拓撲和環(huán)形拓撲，這幾種拓撲的結構的特點(diǎn)如圖1所示： 圖
- 關(guān)鍵字： CAN
四步掌握CAN節點(diǎn)隔離設計
- 各位工程師在工業(yè)通訊現場(chǎng)最擔心遇到什么?通信干擾!CAN隔離模塊能夠有效解決CAN總線(xiàn)通信干擾問(wèn)題，且較分立器件方案使用更簡(jiǎn)便。本文為大家總結CAN隔離模塊在使用中需要注意的細節，幫助大家搭建更可靠的CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )?！ 案綦x”是模塊為CAN節點(diǎn)設備提供可靠數據傳輸的首要保障，通常隔離模塊的“隔離”是指模塊上電后，能為節點(diǎn)提供信號隔離及電源隔離，隔離電壓等級以2500VDC、3500VDC為主。本文將從CAN隔離模塊的前級電源保護、后級接地、總線(xiàn)保護電路以及實(shí)際組網(wǎng)四個(gè)層面出發(fā)，全方面的介紹模塊的使用
- 關(guān)鍵字： CAN
為什么CAN總線(xiàn)分支在0.3米內是最可靠的？
- 線(xiàn)性拓撲是CAN總線(xiàn)布線(xiàn)規范中最為常見(jiàn)的，如果采用了線(xiàn)性拓撲中的“T”型分支連接，按規定分支長(cháng)度是不能大于0.3m的，需要更長(cháng)的分支應該怎么辦呢? 一、CAN拓撲分類(lèi) CAN (控制器局域網(wǎng), controller area network)屬于工業(yè)現場(chǎng)總線(xiàn)的范疇，是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的多主異步串行通信網(wǎng)絡(luò )。CAN網(wǎng)絡(luò )的拓撲結構主要有線(xiàn)性拓撲、星形拓撲、樹(shù)狀拓撲和環(huán)形拓撲，這幾種拓撲的結構的特點(diǎn)如圖1所示： 圖
- 關(guān)鍵字： CAN 線(xiàn)性拓撲
如何接好CAN的“地”
- 工業(yè)現場(chǎng)CAN環(huán)境復雜多變，工程師面對信號的雜、亂、差卻是束手無(wú)策，追根溯源對于信號的各種地你接對了嗎? CAN總線(xiàn)以其高可靠性、實(shí)時(shí)性、靈活性以及嚴謹的數據處理機制等特點(diǎn)，在工業(yè)現場(chǎng)和汽車(chē)行業(yè)得到廣泛應用，但隨著(zhù)環(huán)境干擾以及節點(diǎn)數目的增加等對CAN總線(xiàn)的穩定性提出更高的要求，而面對電源地、信號地、屏蔽地、外殼地不同的接地方式又該如何處理呢? 如圖1分別是電源地、信號地、屏蔽地以及大地四種不同地的常見(jiàn)符號?！ ?nbsp; 圖1 四種接地符號 ?電源地概念： 電源地
- 關(guān)鍵字： CAN GND
CAN網(wǎng)絡(luò )的特性阻抗及終端阻抗
- CAN網(wǎng)絡(luò )的特性阻抗及終端阻抗-首先CAN網(wǎng)絡(luò )里用到傳輸線(xiàn)，線(xiàn)材的特性阻抗為120歐姆。關(guān)于這跟線(xiàn)下面的問(wèn)題來(lái)討論，另外要說(shuō)明的是在CAN網(wǎng)絡(luò )里的設備，即CAN收發(fā)器，這種器件的輸出阻抗很低，輸入阻抗是比較高的
- 關(guān)鍵字： CAN
一文讀懂容錯CAN！
- CAN-bus家族中有三大成員，分別是高速CAN、容錯CAN、單線(xiàn)CAN。其中容錯CAN又叫低速CAN，它與最常用的高速CAN有什么異同呢?這里將與大家分享下對容錯CAN的認識?！ ∫?、容錯CAN的起源 1986年Bosch在SAE(汽車(chē)工程人員協(xié)會(huì ))大會(huì )上提出CAN總線(xiàn)概念，CAN總線(xiàn)率先在汽車(chē)電子行業(yè)孕育。隨后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526，由此點(diǎn)亮CAN總線(xiàn)發(fā)展的星星之火。六年之后CAN國際標準ISO11898/ISO11519發(fā)布，CAN總線(xiàn)在通信領(lǐng)域的燎原之勢由
- 關(guān)鍵字： 容錯CAN CAN-bus
讓愛(ài)車(chē)如虎添翼：被動(dòng)無(wú)鑰門(mén)禁系統
- 讓愛(ài)車(chē)如虎添翼：被動(dòng)無(wú)鑰門(mén)禁系統-被動(dòng)無(wú)鑰門(mén)禁，可能好多業(yè)界的朋友多對此相對陌生，它的出現讓車(chē)輛最大限度降低功耗，實(shí)現最高安全性，同時(shí)賦予高LF靈敏度和最大讀取距離。
- 關(guān)鍵字： CAN SMD 無(wú)鑰門(mén)禁系統
如何準確測量CAN節點(diǎn)的電容含量
- 如何準確測量CAN節點(diǎn)的電容含量-汽車(chē)CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的輸入電容有著(zhù)嚴格的規定，每個(gè)節點(diǎn)不允許添加過(guò)多容性器件，否則節點(diǎn)組合到一起后，會(huì )導致總線(xiàn)波形畸變，通訊錯誤增加。
- 關(guān)鍵字： CAN CANScope分析儀 致遠電子
can fd收發(fā)器介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條can fd收發(fā)器!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對can fd收發(fā)器的理解，并與今后在此搜索can fd收發(fā)器的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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