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汶川發(fā)生4.8級地震!華為小米OPPO和vivo四大品牌已支持地震預警

  •   7月14日晚,中國地震臺網(wǎng)正式測定:07月14日23時(shí)36分在四川阿壩州汶川縣發(fā)生4.8級地震,震源深度15千米?! ≡诘卣鸢l(fā)生之前,相信不少用戶(hù)收到了手機推送的地震預警提醒?! ?,華為、小米、OPPO、vivo等四大國產(chǎn)手機品牌都接入了 成都高新減災研究所研發(fā)的地震預警?! ≡趯?shí)際使用中,地震預警功能可以提前幾十秒向用戶(hù)傳遞預警信息,提醒告知處在地震區域的用戶(hù)?! ∮辛诉@項功能后,可以為用戶(hù)爭取更多的逃生時(shí)間,降低地震帶來(lái)的人員傷亡率和財產(chǎn)損失。同時(shí)手機自帶地震預警功能,也避免了很多消費者認為自
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Spectrum儀器推出用于智能道路雷達探測的數字化儀

  • 德國的道路上,每?jì)煞昼娋蜁?huì )發(fā)生一起由于野生動(dòng)物引發(fā)的交通事故。僅2015年,就給德國的保險行業(yè)造成了超過(guò)6億歐元的損失。為了解決這一難題,烏爾姆應用科技大學(xué)、海爾布隆應用科學(xué)大學(xué)以及工業(yè)合作伙伴共同創(chuàng )建了“SALUS”。通過(guò)雷達、光學(xué)相機、紅外傳感器和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的組合,打造出了一個(gè)能夠區分行人、汽車(chē)、自行車(chē)騎行者、摩托車(chē)騎行者、鹿、狐貍和野豬等物體的機器學(xué)習系統。該系統能夠向汽車(chē)司機和其它道路使用者發(fā)出預警,避免交通事故的發(fā)生。微多普勒雷達的數據是由Spectrum儀器生產(chǎn)的M2p.5926-x4型號PCI
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高速公路汽車(chē)追尾預警系統設計

  • 摘要 針對高速公路汽車(chē)追尾預警系統進(jìn)行了總體結構設計,將系統分為主控模塊、信息處理模塊、電源模塊、報警模塊、制動(dòng)模塊、存儲模塊以及通信模塊7個(gè)部分。從硬件的角度對各個(gè)模塊進(jìn)行了功能分析、器件的選型。最終
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自行車(chē)發(fā)電及安全預警系統設計

  • 摘要:自行車(chē)發(fā)電及安全預警系統是通過(guò)自行車(chē)車(chē)輪轉動(dòng)發(fā)電的方式實(shí)現自發(fā)電。該系統以盛群公司的HT46F49E單片機為核心智能控制單元,能夠實(shí)現自行車(chē)速度的測量和顯示,并能根據需要設定極限速度,在實(shí)際騎行時(shí)通過(guò)聲
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超聲車(chē)距預警系統設計

  • 摘要:設計一種超聲車(chē)距預警系統,該系統采用單片機控制技術(shù)和超聲波測距技術(shù),通過(guò)顯示障礙物與汽車(chē)的距離并根據其距離遠近實(shí)時(shí)發(fā)出報警。該設計采用三傳感器接收系統解決了障礙物的二維定位問(wèn)題,并對所使用的車(chē)距
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基于反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的無(wú)線(xiàn)火災預警系統

  • 摘要:針對傳統火災預警系統中單一傳感器數據檢測的缺陷,提出一種基于反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型的無(wú)線(xiàn)多傳感信息融合火災預警系統。該模型借助Matlab平臺進(jìn)行信息融合算法模擬,并經(jīng)過(guò)試驗驗證,大大提高了火災預警系統
  • 關(guān)鍵字: 預警  系統  火災  無(wú)線(xiàn)  傳播  神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )  基于  

裝甲車(chē)輛防撞預警系統設計

  • 近年來(lái),裝甲車(chē)輛在日常訓練過(guò)程中,惡性事故時(shí)有發(fā)生,給部隊的人員生命及裝備安全帶來(lái)極大的損失。裝甲車(chē)輛在行駛中通常采用閉倉駕駛,駕駛員視線(xiàn)受到影響,而部隊訓練又經(jīng)常在丘陵地域,路況十分不好,特別是北方
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基于單目視覺(jué)的汽車(chē)追尾預警系統研究

  • 摘要:汽車(chē)追尾預警是智能車(chē)輛視覺(jué)導航系統中的重要研究?jì)热?。設計了一個(gè)應用于結構化道路環(huán)境,基于單目視覺(jué)的汽車(chē)追尾預警系統。該系統按照攝像機提供的道路圖像序列,首先利用一種新的邊緣檢測算法識別前方道路,
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[圖文]雷電預警裝置

  • 雷電會(huì )引起家庭失火,損壞家用電器,甚至危及人身安全。這里提供的裝置可對雷電進(jìn)行早期預警?! 〈搜b置實(shí)際上 ...
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一種雷達防追尾預警系統設計

  • 1 引言  追尾碰撞是目前我國高速公路各類(lèi)事故中較多的一類(lèi)事故,占事故總數的33%左右。根據對沈大、合寧、廣深、西臨等高速公路交通事故的統計分析,交通事故類(lèi)型如表1所示?! ∮嘘P(guān)研究表明,若駕駛員能夠提早1
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基于CAN總線(xiàn)的電氣火災預警系統設計與實(shí)現

  • 摘要:為有效預測電氣火災的發(fā)生趨勢,減少人們生命和財產(chǎn)損失,提出一種基于SoPC系統和CAN總線(xiàn)的電氣火災預警系統方案,該系統利用SoPC技術(shù)減小了火災報警系統監控節點(diǎn)的設計復雜程度,同時(shí)結合現場(chǎng)總線(xiàn)通信距離遠,
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高鐵安防報警探測器及預警救災技術(shù)解讀

  • 高鐵必須對各種可能發(fā)生的災害(如強風(fēng)、暴雨、大雪、地震等自然災害以及塌方、落石、異物侵襲等),都要實(shí)...
  • 關(guān)鍵字: 高鐵安防  探測器  預警  救災  

利用RFID和衛星導航技術(shù)實(shí)現車(chē)距監測的預警

  • 引言  汽車(chē)為人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展做出了突出的貢獻,但也帶來(lái)了觸目驚心的傷害。近年來(lái),隨著(zhù)高速公路的發(fā)展,汽車(chē)行駛速度提高,惡性交通事故頻發(fā)。在車(chē)禍造成的死亡事故中,追尾占25%。因此,研究能夠隨時(shí)獲取道路和車(chē)
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臺風(fēng)預警和搜救系統研究

  • 引言  目前海上臺風(fēng)預警和搜救問(wèn)題已越來(lái)越成為急需解決的問(wèn)題,系統終端和后臺監控系統只通過(guò)短消息等方式實(shí)現通信聯(lián)系,有限的數據傳輸制約了終端功能的擴展,無(wú)法解決無(wú)線(xiàn)視頻傳輸所需移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )的帶寬瓶頸問(wèn)
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簡(jiǎn)論GPS技術(shù)在地質(zhì)災害預警中的應用研究

  •  1 引言  目前地質(zhì)災害已嚴重制約了整個(gè)社會(huì )、經(jīng)濟發(fā)展?! 「鶕临Y源部統計,2004年全國發(fā)生造成人員傷亡或較大經(jīng)濟損失的地質(zhì)災害共976起,因災造成直接經(jīng)濟損失20.58億元。地質(zhì)災害因其突發(fā)性、不確定性,
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