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【未來(lái)可測】系列之一：碳基芯片將成未來(lái)主流，半導體材料及電子器件測試是研究基礎

碳基半導體材料，是在碳基納米材料的基礎上發(fā)展出來(lái)的。所謂的納米材料，是指三維空間尺度至少有一維處于納米量級(1-100nm)的材料，包括：零維材料 – 量子點(diǎn)、納米粉末、納米顆粒；一維材料 – 納米線(xiàn)或納米管；二維材料 – 納米薄膜，石墨烯；三維材料 -? 納米固體材料。按組成分，納米材料又可以分為金屬納米材料、半導體納米材料、有機高分子納米材料及復合納米材料。由于納米材料某一維度達到納米尺寸，其特性將表現出異于宏觀(guān)尺寸的材料，這些特性包括：表面與界面效應 - 熔點(diǎn)降低，比熱增大；小尺寸效應 -
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延時(shí)校準、脈沖測試一定要做的事兒！

進(jìn)行雙脈沖測試的主要目的是獲得功率半導體的開(kāi)關(guān)特性，可以說(shuō)它伴隨著(zhù)功率器件從研發(fā)制造到應用的整個(gè)生命周期?；陔p脈沖測試獲得的器件開(kāi)關(guān)波形可以做很多事情，包括：通過(guò)對開(kāi)關(guān)過(guò)程的分析驗證器件設計方案并提出改進(jìn)方向、提取開(kāi)關(guān)特征參數制作器件規格書(shū)、計算開(kāi)關(guān)損耗和反向恢復損耗為電源熱設計提供數據支撐、不同廠(chǎng)商器件開(kāi)關(guān)特性的對比等。測量延時(shí)的影響被測信號在測量過(guò)程中會(huì )經(jīng)歷兩次延時(shí)，不同信號所經(jīng)歷延時(shí)的差別會(huì )對測量結果造成一定的影響。一次延時(shí)是示波器模擬前端的延時(shí)，索性示波器不同通道間延時(shí)差別在 ps 級別，對于
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【MSO2陪你上路帶你飛】系列之二：實(shí)現測試自由，MSO2遠程功能極大改善訪(fǎng)問(wèn)和協(xié)作能力

一個(gè)多世紀以來(lái)，汽車(chē)把我們帶到了我們需要去的地方。在這段時(shí)間里，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從一個(gè)專(zhuān)注于硬件和機械功能的行業(yè)，如馬力和扭矩，轉變?yōu)橐粋€(gè)重視主要由軟件實(shí)現的特性和功能的行業(yè)，如駕駛輔助功能和信息娛樂(lè )系統選項。我們發(fā)現自己正處于一個(gè)快速轉變的過(guò)程中，在這個(gè)過(guò)程中，軟件定義的車(chē)輛（SDVs）是常態(tài)，而不是例外。用于數字未來(lái)的示波器軟件客戶(hù)對自動(dòng)化、生態(tài)友好型車(chē)輛的需求，促使汽車(chē)制造商重新關(guān)注電氣化和連接性及實(shí)現新目標所需軟件。像特斯拉這樣的現代高端汽車(chē)已經(jīng)可以有多達1.5億行的軟件代碼，分布在多達100個(gè)電子控
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【MSO2陪你上路帶你飛】系列之一：不輸工作臺性能，2系列MSO為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)便攜性和動(dòng)力

現代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)工程師和技術(shù)人員需要在他們的指尖上有合適的工具來(lái)快速和容易地識別問(wèn)題。有許多診斷工具可以在任何一天分析不同車(chē)輛系統的性能，但這些儀器幾乎總是包括示波器，它可以顯示不同的電壓，幫助汽車(chē)技術(shù)人員排除引擎蓋下各種電氣元件的故障。示波器在20世紀70年代首次被用于汽車(chē)行業(yè)的點(diǎn)火系統分析。從那時(shí)起，示波器已經(jīng)發(fā)展成為任何車(chē)間的一個(gè)重要工具，今天它被用來(lái)對傳感器和交流發(fā)電機進(jìn)行故障診斷，進(jìn)行壓力測試等等。今天，對日益先進(jìn)車(chē)輛的需求意味著(zhù)車(chē)輛系統的復雜性只會(huì )增加，這使得高端的、專(zhuān)用的示波器變得
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新一代觸摸屏示波器成未來(lái)標配，MSO6B的四種獨特分析功能

示波器是工程師離不開(kāi)的一個(gè)重要設備。和智能手機過(guò)去十年的發(fā)展一樣，示波器正在從之前的純粹按鍵式走向摸屏控制，而泰克就是其中的一個(gè)典型代表。MSO6B示波器現已成為RF系統設計人員，查看電源軌道、數字控制總線(xiàn)和I/O信號以及RF信號的首選之一。每條通道都有一個(gè)數字下變頻器，可以與時(shí)域波形同步進(jìn)行頻譜分析。工程師可以以時(shí)間相關(guān)的方式，查看構成設計的信號特點(diǎn)。5G系統設計人員現在可以在泰克示波器中增加5G NR信號分析功能，在一臺示波器上迅速診斷有問(wèn)題的信號交互，而不用再麻煩地關(guān)聯(lián)多臺儀器。憑借最低的輸入噪聲和
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助力中國半導體，泰克、忱芯科技向三安半導體交付SiC動(dòng)態(tài)測試系統

日前，泰克攜手方案合作伙伴忱芯科技向湖南三安半導體有限公司（三安半導體）交付了一臺Edison系列SiC功率模塊動(dòng)態(tài)測試系統，此為向國內第三代半導體行業(yè)領(lǐng)先者三安半導體交付的多臺/套設備的首臺，這是泰克和忱芯科技圍繞寬禁帶半導體測試領(lǐng)域的合作進(jìn)一步深入，也是雙方為中國半導體行業(yè)在SiC應用領(lǐng)域長(cháng)期發(fā)展貢獻的一份力量，為三安半導體追趕和超越世界一流的道路提供極大助力。泰克提供優(yōu)異的硬件設備及測試技術(shù)，忱芯科技整合泰克的設備及自己的第三代半導體的技術(shù)儲備，開(kāi)發(fā)Edison系列測試系統，圍繞著(zhù)寬禁帶半導體測試領(lǐng)
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熱點(diǎn)話(huà)題持續，高速接口測試論壇已進(jìn)行到第14、15期

隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )架構的變化以及對時(shí)延的要求，數據處理對異構計算的要求也在不斷的發(fā)展和變化。從最開(kāi)始的CPU，到日益盛行的GPU，再到今天的智能網(wǎng)卡、DPU以及IPU，服務(wù)器內部數據處理的邏輯體系在不斷變化。對于智能網(wǎng)卡、DPU來(lái)講，其不但承擔數據處理以及交互功能，同時(shí)還承擔著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的功能，因此從設計的角度來(lái)看，會(huì )面臨著(zhù)更多的復雜性。如何去解決包括高速網(wǎng)口性能驗證、物理單元問(wèn)題的隔離、PCIe接口性能一致性測試等在內的智能網(wǎng)卡、DPU調試問(wèn)題，也就成為工程師所需要面對的重要課題。如今泰克、安立、GRL三家聯(lián)合舉辦的高
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【坐享“騎”成】系列之三：泰克示波器大總管TekScope，助你進(jìn)行D-PHY/C-PHY解碼

泰克提供TekScope PC電腦客戶(hù)端進(jìn)行示波器的波形獲取及分析，往往在示波器端進(jìn)行波形的解碼及分析，需要來(lái)回進(jìn)行數據拷貝和處理，并占用示波器資源。利用TekScope PC客戶(hù)端可以遠程在多臺示波器獲取波形，并且可以在自己的電腦上就可以進(jìn)行MIPI的D-PHY/C-PHY 解碼、搜索及分析。本文主要介紹了采用TekScope PC進(jìn)行MIPI D-PHY/ C-PHY解碼的使用方法和步驟。 1. 波形的采集打開(kāi)TekScope軟件后，可以通過(guò)點(diǎn)擊示波器下方的 “Add New Scope”添加需
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【坐享“騎”成】系列之二：以太網(wǎng)車(chē)載節點(diǎn)暴增，并排多條總線(xiàn)測試面臨四大挑戰

對比過(guò)去、現在、將來(lái)的汽車(chē)，有一個(gè)明顯的趨勢：汽車(chē)已經(jīng)成為帶輪子的數據中心。在每輛汽車(chē)內部，來(lái)自安全系統、機載傳感器、導航系統等的數據流量，以及對這些數據的依賴(lài)程度，都在不斷迅速增長(cháng)。在未來(lái)幾年中，我們預計每輛汽車(chē)中都會(huì )看到超過(guò)100個(gè)ECU，聯(lián)網(wǎng)的車(chē)內網(wǎng)絡(luò )每天會(huì )承載幾TB數據。圖 1. 傳感器與 ECU 數量越來(lái)越多，需要更快的數據速率和更寬的帶寬隨著(zhù)傳感器的數量越來(lái)越多，靈敏度越來(lái)越高，它們會(huì )產(chǎn)生龐大的數據?？梢韵胂?，10~20個(gè)攝像頭，提供360度全景視圖，所有攝像頭都發(fā)送1080p ( 現在
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e絡(luò )盟發(fā)售泰克新一代2系列混合信號示波器

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷(xiāo)商e絡(luò )盟發(fā)售泰克全新2系列混合信號示波器（下稱(chēng)“2系列MSO”）。新一代2系列MSO在測試測量性能、多功能性和便攜性方面實(shí)現了重大改進(jìn)，使工程師無(wú)論是在實(shí)驗室還是測試現場(chǎng)都能順暢地檢測并解決問(wèn)題。?泰克2系列MSO是一款真正為工程師而生并由工程師打造的創(chuàng )新產(chǎn)品，適用于嵌入式設計、工業(yè)、汽車(chē)和電力電子應用。2系列MSO設計簡(jiǎn)便易用，提供了與泰克4、5和6系列高性能示波器同款屢獲殊榮的用戶(hù)界面。它讓新老用戶(hù)能夠便捷地使用全部測量功能并快速進(jìn)行儀器設置，從而比
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【坐享“騎”成】系列之一：你未來(lái)的坐騎就是移動(dòng)的數據中心！給PCIe測試帶來(lái)更多需求

汽車(chē)的“信息化、智能化”為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的概念，軟件定義汽車(chē)。它代表著(zhù)車(chē)內軟件的數量和價(jià)值（包括電子硬件）超過(guò)了機械硬件，代表著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的逐步轉型，從高度的電子機械終端到智能、可擴展的移動(dòng)電子終端并可持續升級。要成為如此智能的終端，汽車(chē)必須預先嵌入高級的硬件，而硬件的功能和價(jià)值通過(guò)整個(gè)生命周期中的OTA逐漸激活及增強。行業(yè)的價(jià)值鏈將從一站式的硬件銷(xiāo)售變成持續的軟件和服務(wù)優(yōu)化，而消費者也期望汽車(chē)有類(lèi)似智能手機的行為的客戶(hù)感受。因此汽車(chē)的電子電氣架構 (EEA) 需要從傳統的分布式模型向中心化、簡(jiǎn)介化、可
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70MHz到70GHz，TekScope打通泰克示波器全家族

泰克示波器包括2系示波器MSO2、3系示波器MDO3、4系示波器MSO4、5系示波器MSO5B、6系示波器MSO6B、70K示波器DPO/MSO70000DX、ATI示波器DPO70000SX。從日常的輕薄便攜70MHz帶寬的小型示波器到70GHz帶寬高性能大帶寬ATI實(shí)時(shí)示波器，示波器的型號和系列越來(lái)越多，功能越來(lái)越強大，操作界面也不一樣，操作越來(lái)越復雜，工程師要靈活操作和使用示波器越來(lái)越費時(shí)費力，如何實(shí)現會(huì )操作一個(gè)系列的示波器，就會(huì )操作泰克所有的系列的示波器，不需要花時(shí)間去學(xué)習新型號的示波器的使用呢？
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敏捷創(chuàng )新，加速成長(cháng)！2022泰克云上創(chuàng )新論壇等你來(lái)

【2022泰克云上創(chuàng )新論壇】將于2022年6月29-30日到來(lái)，論壇聚焦三代半導體、芯片制造、基礎材料研究、高性能計算、電源測試、智能汽車(chē)、6G等熱點(diǎn)，面向廣大教育科研機構人員、各行業(yè)研發(fā)及硬件工程師，為突破基礎學(xué)科技術(shù)瓶頸、打造強勁科技引擎、拉動(dòng)全社會(huì )產(chǎn)業(yè)升級提供助力，屆時(shí)國內外各領(lǐng)域專(zhuān)家將為大家分享業(yè)界最新的發(fā)展趨勢和最前沿的測試方案。掃碼參加，5大熱門(mén)主題，40+國內外頂級專(zhuān)家，30+技術(shù)分享課程待解鎖！加快測試速度及數字化測試V? ? ? ? ?
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泰享實(shí)測003:關(guān)于USB2.0和3.0不得不做的那些事

_____大家好，水哥今天想和大家聊聊USB，旁邊的小伙伴馬上跳起來(lái)了，“啥？！USB，這么老的話(huà)題，你是認真的嗎？”水哥回復：。。。像水哥這樣有內涵的男人，知音難覓??！廢話(huà)不多說(shuō)，我們先來(lái)聊一聊USB的歷史。你們知道的，水哥的知識很豐富，又特別愛(ài)分享，這一肚子墨水，說(shuō)實(shí)話(huà)，不倒出來(lái)，我堵的慌~~~開(kāi)講啦！USB最早是由英特爾聯(lián)合多家公司提出，并在1996年推出的，目的是盡可能實(shí)現熱插拔和即插即用。在速度上遠比并行端口(如EPP、LPT)和串行端口(如RS-232)等總線(xiàn)塊多了。第一代USB，取名low
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SiC MOSFET驅動(dòng)電壓測試結果離譜的六大原因

_____開(kāi)關(guān)特性是功率半導體開(kāi)關(guān)器件最重要的特性之一，由器件在開(kāi)關(guān)過(guò)程中的驅動(dòng)電壓、端電壓、端電流表示。一般在進(jìn)行器件評估時(shí)可以采用雙脈沖測試，而在電路設計時(shí)直接測量在運行中的變換器上的器件波形，為了得到正確的結論，獲得精準的開(kāi)關(guān)過(guò)程波形至關(guān)重要。SiC MOSFET相較于 Si MOS 和 IGBT 能夠顯著(zhù)提高變換器的效率和功率密度，同時(shí)還能夠降低系統成本，受到廣大電源工程師的青睞，越來(lái)越多的功率變換器采用基于 SiC MOSFET 的方案。SiC MOSFET 與 Si 開(kāi)關(guān)器件的一個(gè)重要區別是它
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