泰克（tektronix）公司文章進(jìn)入泰克（tektronix）公司技術(shù)社區

福迪威深化戰略合作，攜手行業(yè)伙伴共贏(yíng)發(fā)展

2023年第六屆進(jìn)博會(huì )，福迪威聯(lián)合旗下福祿克、泰克、英思科、福迪威傳感技術(shù)、Qualitrol、福迪威醫療（ASP）、福祿克醫療質(zhì)控七家公司首次出展能源低碳及環(huán)保技術(shù)專(zhuān)區，圍繞"工業(yè)4.0"、"綠色能源"、"低碳交通"、"智慧醫療"，重點(diǎn)展示核心技術(shù)升級在關(guān)鍵應用場(chǎng)景下為減碳路線(xiàn)做出的貢獻。"雙向奔赴"，開(kāi)拓產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能在展會(huì )現場(chǎng)，福迪威達成了多項合作。包括旗下專(zhuān)業(yè)電子測試工具及軟件研發(fā)制造公司福祿克與數
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[泰克應用分享]FET生物傳感器的直流I-V特性研究

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泰克推出面向測試和測量?jì)x器的開(kāi)源Python原生驅動(dòng)程序包

業(yè)內領(lǐng)先的測試與測量解決方案提供商泰克科技公司于近日宣布推出開(kāi)源 Python 儀器驅動(dòng)程序包。該軟件包完全免費，可面向儀器自動(dòng)化應用提供原生的 Python 用戶(hù)體驗。這款開(kāi)源 Python 驅動(dòng)程序包可以兼容大量泰克和 Keithley 品牌設備，在為開(kāi)發(fā)和升級工作不斷提供支持的同時(shí)，可確保測試與測量領(lǐng)域的用戶(hù)能夠用到最新的功能和改進(jìn)成果。目前，客戶(hù)可將其融入日常工作流程并與合適的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境 (IDE) 搭配使用，借助自動(dòng)完成、精確類(lèi)型提示、全方位內置幫助、實(shí)時(shí)語(yǔ)法檢查和增強調試等強大的功能，獲得無(wú)
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加速低碳可持續發(fā)展未來(lái)，福迪威亮相進(jìn)博會(huì )展示四大綠色應用場(chǎng)景

中國北京2023年11月7日 – 福迪威聯(lián)合旗下福祿克、泰克、英思科、福迪威傳感技術(shù)、Qualitrol、福迪威醫療（ASP）、福祿克醫療質(zhì)控共同亮相第六屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )，以“綠色驅動(dòng)，低碳未來(lái)”為主題，全面展示福迪威在推動(dòng)工業(yè)優(yōu)化升級、優(yōu)化能源結構、構建綠色低碳交通體系和智慧醫療創(chuàng )新等領(lǐng)域的核心技術(shù)和解決方案。福迪威連續六年參展進(jìn)博會(huì )，今年首次出展能源低碳及環(huán)保技術(shù)專(zhuān)區，秉承“為所有人加速創(chuàng )造一個(gè)可持續發(fā)展未來(lái)”的愿景，設立“工業(yè)4.0”、“綠色能源”、“低碳交通”、“智慧醫療”四大展區，
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一種新的軟件時(shí)序偏差校準方法加速雙脈沖測試進(jìn)程

_____雙脈沖測試中一個(gè)重要目標是，準確測量能量損耗。在示波器中進(jìn)行準確的功率、能量測試，關(guān)鍵的一步是在電壓探頭和電流探頭之間進(jìn)行校準，消除時(shí)序偏差。雙脈沖測試軟件（WBG-DPT)在4系、5系和6系示波器上均可使用，該軟件包括一種新的專(zhuān)為雙脈沖測試設計的消除時(shí)序偏差（deskew）的校準技術(shù)。這種新的方法與傳統方法大有不同，測試速度顯著(zhù)加快，縮短了測試時(shí)間。該技術(shù)適用于使用場(chǎng)效應晶體管或 IGBT 的功率轉換器。在本篇文章中，我們將使用 FET 術(shù)語(yǔ)，來(lái)使得描述簡(jiǎn)單明了。為什么要消除時(shí)序偏差（desk
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應對汽車(chē)檢測認證機構測試需求,泰克提供SiC性能評估整體測試解決方案

_____近年來(lái)，在國家“雙碳”戰略指引下，汽車(chē)行業(yè)油電切換提速，截至2022年新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)25%。汽車(chē)電動(dòng)化浪潮中，半導體增量主要來(lái)自于功率半導體，根據 Strategy Analytics，功率半導體在汽車(chē)半導體中的占比從傳統燃油車(chē)的21%提升至純電動(dòng)車(chē)的55%，躍升為占比最大的半導體器件。同其他車(chē)用電子零部件一樣，車(chē)規級功率半導體也須通過(guò)AEC-Q100認證規范所涵蓋的7大類(lèi)別41項測試要求。對于傳統的硅基半導體器件，業(yè)界已經(jīng)建立了一套成熟有效的測試評估流程。而對于近兩年被普遍應用于開(kāi)發(fā)
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泰克榮獲2023年DesignCon最佳論文獎,表彰PAM4 SerDes 建模領(lǐng)域創(chuàng )新

_____泰克日前成為2023年DesignCon最佳論文獎得主，該獎項旨在表彰其在數據驅動(dòng)式 PAM4 SerDes 建模領(lǐng)域的突出貢獻。這篇論文是由泰克Wenzheng (Shawn) Sun 和 Muhammad Saad Chughtai 與惠普企業(yè) (HPE) 的 Yongjin Choi 和 Chris Cheng 共同完成的。此外，北卡羅來(lái)納州立大學(xué)的 Priyank Kashyap 和 Pual Franzon 也參與了論文的撰寫(xiě)過(guò)程。最佳論文獎旨在表彰獲獎作者在半導體和電子設計領(lǐng)域的突出
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[泰克MSO持續精進(jìn)之路]影響中國電子產(chǎn)業(yè)30年,泰克MSO榮獲EEPW“電子信息產(chǎn)業(yè)最具影響力產(chǎn)業(yè)支撐與工具獎“

_____在由EEPW主辦、中國計算機學(xué)會(huì )嵌入式系統專(zhuān)業(yè)委員會(huì )和中國半導體協(xié)會(huì )支持的【影響中國電子產(chǎn)業(yè)30年】時(shí)代之光評選活動(dòng)中，泰克MSO系列混合信號示波器榮獲“電子信息產(chǎn)業(yè)最具影響力產(chǎn)業(yè)支撐與工具獎“，這是對泰克整個(gè)MSO系列產(chǎn)業(yè)影響力和工具價(jià)值的高度評價(jià)與認可，也是對泰克從未停止的創(chuàng )新實(shí)踐的激勵。MSO系列混合信號示波器又被泰克稱(chēng)為創(chuàng )新型觸屏示波器，始于5系MSO，最新為新2系MSO。2017年至2022年期間，泰克陸續推出了5系MSO 5、6系MSO 6、MDO 3新3系、MSO 4新4系、MSO
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如何一站式搞定智能汽車(chē)電源環(huán)路響應測試?

_____隨著(zhù)汽車(chē)智能化程度不斷提升，與之密切相關(guān)的智能座艙和自動(dòng)駕駛功能對芯片的算力要求越來(lái)越高。伴隨芯片算力的持續提升其功耗也在不斷增加，面臨的場(chǎng)景也更加復雜多變，但市場(chǎng)卻需要盡可能的降低整體功耗，以延長(cháng)車(chē)輛續航里程，這些變化與要求給工程師帶來(lái)了很多新的挑戰：●? ?高速計算芯片采用了更低的電壓供電，但不可避免的帶來(lái)更大的電流，并且電壓裕量更小●? ?場(chǎng)景越來(lái)越復雜，導致負載變化更劇烈，電流變化速率更高●? ?汽車(chē)安全性要求更高，任何負載變化
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汽車(chē)以太網(wǎng)一致性之 MDI 模式轉換損耗測試

隨著(zhù)汽車(chē)安全性和娛樂(lè )性的要求不斷提高，車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) (IVN) 的數據速率要求也在不斷提高。高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和駕駛艙信息娛樂(lè )系統等系統變得越來(lái)越快，越來(lái)越復雜。制造商正在轉向車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的研究，用以支持 ADAS 和駕駛艙信息娛樂(lè )系統中設備的數據速率傳輸。為了保障汽車(chē)以太網(wǎng)環(huán)境下，設備能夠正常運行，發(fā)射端、接收端和電纜 / 連接器組件等部件必須通過(guò)一系列一致性測試。MDI 模式轉換損耗測量可確保 ECU 到 ECU 的通信產(chǎn)生的 EMI/EMC 符合一致性。IEEE P802.3bw D3.3
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用對萬(wàn)用表這幾個(gè)功能，輕松消除測試誤差

測試數據在實(shí)驗研發(fā)和生產(chǎn)中都是非常重要的判斷依據，泰克萬(wàn)用表也配備了相應的功能來(lái)消除誤差，提高測試的準確性。積分去工頻噪聲功能NPLC當測試信號較小時(shí)，工頻噪聲的影響是不可忽略的。我們可以通過(guò)NPLC選項來(lái)消除這項誤差，設置的NPLC數值越大表示需要的測試時(shí)間會(huì )越長(cháng)，得到的精度也越高。自動(dòng)校零功能Auto-Zero測試者使用手持式萬(wàn)用表在測量前可以將紅黑表筆短接歸零以提高測量準確度。泰克萬(wàn)用表為工程師簡(jiǎn)化這一操作，直接在儀器內設置“Auto-Zero”選項，打開(kāi)后，儀表會(huì )自動(dòng)在每次測量前進(jìn)行歸零，來(lái)提高測
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用對萬(wàn)用表這幾個(gè)功能,輕松消除測試誤差

_____測試數據在實(shí)驗研發(fā)和生產(chǎn)中都是非常重要的判斷依據，泰克萬(wàn)用表也配備了相應的功能來(lái)消除誤差，提高測試的準確性。積分去工頻噪聲功能NPLC當測試信號較小時(shí)，工頻噪聲的影響是不可忽略的。我們可以通過(guò)NPLC選項來(lái)消除這項誤差，設置的NPLC數值越大表示需要的測試時(shí)間會(huì )越長(cháng)，得到的精度也越高。自動(dòng)校零功能Auto-Zero測試者使用手持式萬(wàn)用表在測量前可以將紅黑表筆短接歸零以提高測量準確度。泰克萬(wàn)用表為工程師簡(jiǎn)化這一操作，直接在儀器內設置“Auto-Zero”選項，打開(kāi)后，儀表會(huì )自動(dòng)在每次測量前進(jìn)行歸零
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走進(jìn)比亞迪創(chuàng )新技術(shù)交流會(huì ),泰克攜手行業(yè)翹楚開(kāi)啟智能汽車(chē)未來(lái)

_____9月8日，泰克參加了在比亞迪舉辦的【走進(jìn)比亞迪創(chuàng )新技術(shù)展示交流會(huì )】，展會(huì )聚焦電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化新趨勢，組織新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、降本增效等前沿技術(shù)及新產(chǎn)品領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)供應商前來(lái)展示交流，集中展現汽車(chē)行業(yè)最前沿的技術(shù)與產(chǎn)品，促進(jìn)汽車(chē)上下游健康發(fā)展。隨著(zhù)全國新能源汽車(chē)及碳中和、碳達峰政策的推行，汽車(chē)行業(yè)正面臨著(zhù)輕量化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的巨大變革。作為全球領(lǐng)先的測試測量解決方案提供商，泰克科技致力于成為智能汽車(chē)測試的領(lǐng)跑者，走在行業(yè)發(fā)展趨勢前沿，聚焦智能座艙、自動(dòng)駕駛和汽車(chē)三電（
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[泰克干貨分享]汽車(chē)以太網(wǎng)一致性之MDI模式轉換損耗測試

隨著(zhù)汽車(chē)安全性和娛樂(lè )性的要求不斷提高，車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) (IVN) 的數據速率要求也在不斷提高。高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和駕駛艙信息娛樂(lè )系統等系統變得越來(lái)越快，越來(lái)越復雜。制造商正在轉向車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的研究，用以支持 ADAS 和駕駛艙信息娛樂(lè )系統中設備的數據速率傳輸。為了保障汽車(chē)以太網(wǎng)環(huán)境下，設備能夠正常運行，發(fā)射端、接收端和電纜 / 連接器組件等部件必須通過(guò)一系列一致性測試。MDI 模式轉換損耗測量可確保 ECU 到 ECU 的通信產(chǎn)生的 EMI/EMC 符合一致性。IEEE P802.3bw D3.3
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閃爍噪聲的監測，詳解用SCS參數分析儀測試1/f噪聲

緩沖電路包括由電阻器、線(xiàn)圈、電容器等無(wú)源元件組成的電路，以及由半導體元器件組成的有源電路(*1)。在這里將為您介紹無(wú)需控制且具有成本優(yōu)勢的電路方式。關(guān)鍵要點(diǎn)※ 要想使緩沖電路充分發(fā)揮出其效果，需要盡可能靠近開(kāi)關(guān)器件進(jìn)行安裝。緩沖電路包括由R、L、C等無(wú)源元件組成的電路和由半導體元器件組成的有源電路?！?本文介紹了無(wú)需控制而且具有成本優(yōu)勢的電路方式——C緩沖電路、RC緩沖電路、放電型RCD緩沖電路和非放電型RCD緩沖電路。本文進(jìn)入本系列文章的第二個(gè)主題：“緩沖電路的種類(lèi)和選擇”?！?nbsp;
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