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德州儀器（上海）有限公司
德州儀器（上海）有限公司 文章 進(jìn)入德州儀器（上海）有限公司技術(shù)社區
超小型但功能強大：MCU 的小尺寸封裝和集成如何幫助優(yōu)化空間受限的設計
- 我的第一部手機是一部亮粉色的翻蓋手機。盡管它只能撥打電話(huà)，但仍是一項令人興奮的技術(shù)。如今，雖然這份興奮之情仍在，但我已經(jīng)開(kāi)始期待每部新手機都具有更強大的功能組合：更高分辨率的屏幕、更長(cháng)的電池壽命、更快的處理速度，尤其是更小的外形尺寸。擁有這樣想法的人不在少數。大多數消費者都期望他們的手機、耳機、智能手表甚至吹風(fēng)機的尺寸和功能不斷進(jìn)步。如果成本、尺寸或功能沒(méi)有改進(jìn)，大多數消費者就不太可能購置已擁有產(chǎn)品的升級款?？s小體積，增強功能的趨勢也影響了嵌入式系統設計人員，他們專(zhuān)注于提高系統功能和性能，同時(shí)降低整體系統
- 關(guān)鍵字： MCU TI 德州儀器 可穿戴
TI線(xiàn)下MSPM0G3507溫控器報告
- 使用MSPM0G3507 制作溫控控制系統涉及硬件設計、軟件編程以及溫度傳感器接口等多個(gè)方面接口工作的的綜合性項目。以下是一個(gè)詳細的規劃方案及系統功能的概述。1? ?硬件1. 清單主控：TI LP-MSPM0G3507。擴展板：自繪畫(huà)3507 擴展板。擴展板設備：傳感器：溫濕度AHT21 傳感器。顯示屏：串口屏。按鍵：四個(gè)輕觸按鍵。指示燈：貼片RGBLED（紅綠藍）色。蜂鳴器：電磁式有源一體有源蜂鳴器。風(fēng)機：小電機替代，3 ~ 5 V。水泵：待定（小電機）照明：LED 燈珠加熱：2.5
- 關(guān)鍵字： 202503 MSPM0 G3507 溫控器 德州儀器
德州儀器發(fā)布全球最小微控制器MSPM0C1104
- 近日，德州儀器在2025年嵌入式技術(shù)展會(huì )上推出了一款被稱(chēng)作“全球最小微控制器（MCU）”的全新產(chǎn)品。這款MCU的尺寸僅為1.38平方毫米，大小與黑胡椒顆粒相近，專(zhuān)為醫療可穿戴設備及個(gè)人電子產(chǎn)品設計。據德州儀器介紹，這款名為MSPM0C1104的MCU比當前市場(chǎng)上最緊湊的同類(lèi)產(chǎn)品體積減少了38%。同時(shí)，其批量采購單價(jià)僅為20美分，展現出極高的性?xún)r(jià)比。盡管體積微小，MSPM0C1104仍具備獨立計算機的核心功能。它內置了16KB存儲器、三通道12位模數轉換器以及六個(gè)通用輸入/輸出引腳，并支持UART、SPI和
- 關(guān)鍵字： 德州儀器 微控制器 MSPM0C1104
使用高度集成的處理器設計高效的汽車(chē)高端音響系統
- 汽車(chē)音響已從單純的娛樂(lè )用途發(fā)展成為駕駛體驗不可或缺的一部分，旨在提高駕駛員的舒適度和安全性。主動(dòng)噪聲消除 (ANC)、沉浸式環(huán)繞聲和個(gè)性化音頻區域等音響功能傳統上僅限于高端車(chē)型，如今也開(kāi)始下放到入門(mén)級車(chē)型。為了跟上這一趨勢，同時(shí)提高汽車(chē)效率、降低制造難度，原始設備制造商 (OEM) 和音響系統設計人員正在設法提高汽車(chē)放大器中使用的嵌入式處理器的集成度。這些處理器需要滿(mǎn)足系統音頻處理要求以及 OEM 信息安全和功能安全要求。音響系統設計人員還希望這些系統具有可擴展性，從而簡(jiǎn)化不同 OEM 和車(chē)型配置之間的重
- 關(guān)鍵字： 202504 汽車(chē)音響 汽車(chē)音頻處理器 德州儀器
下一代FPD-Link III設備為高級駕駛輔助系統增添速度與靈活性
- 隨著(zhù)高級駕駛輔助系統（ADAS）應用（例如前置攝像頭和攝像頭監控系統，CMS）中超過(guò)200萬(wàn)像素（2MP）分辨率的攝像頭成像器的使用越來(lái)越廣泛，視頻數據傳輸速度的需求也在增加。這些ADAS架構的轉變正在推動(dòng)下一代Flat Panel Display（FPD）-Link? III設備的發(fā)展。FPD-Link III序列化器/反序列化器（SerDes）設備正在從現有的并行接口產(chǎn)品系列（如德州儀器的DS90UB933-Q1和DS90UB934-Q1）轉向符合移動(dòng)產(chǎn)業(yè)處理器接口（MIPI）標準的4Gbps DS9
- 關(guān)鍵字： ADAS 視覺(jué) 攝像頭 德州儀器
僅1.38平方毫米！德州儀器發(fā)布世界上最小的MCU
- 3月13日消息，德州儀器 (TI) 在Embedded World 2025上推出了其聲稱(chēng)的“世界上最小的微控制器 (MCU)”。這款微型MCU尺寸僅為1.38平方毫米，與黑胡椒片大小相當，專(zhuān)為醫療可穿戴設備和個(gè)人電子應用設計。據TI介紹，MSPM0C1104比市場(chǎng)上最緊湊的競爭產(chǎn)品小38%，且批量購買(mǎi)時(shí)每件僅需20美分，極具性?xún)r(jià)比。作為一款MCU，MSPM0C1104雖然體積微小，卻具備獨立計算機的所有基本功能。它集成了16KB內存、三通道12位模擬數字轉換器、六個(gè)通用輸入/輸出引腳，并支持UART、S
- 關(guān)鍵字： 德州儀器 MCU Embedded World 2025 MSPM0C1104
如何在炎熱的夏日保持汽車(chē)前攝像頭的熱性能
- 如今，當人們開(kāi)始研究購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，他們很可能會(huì )了解到提供便利性和安全性的高級駕駛輔助系統（ADAS）。ADAS的一些功能示例包括車(chē)道偏離警告、行人檢測、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應巡航控制和交通標志識別。這些功能的一個(gè)共同主題是，它們都是駕駛員需要避免的危險，或者是基于道路上或道路附近的物體需要駕駛員采取行動(dòng)的事件。配備前置攝像頭模塊的汽車(chē)能夠感知前方道路，并為車(chē)輛提供物體檢測能力。此外，配備雷達的汽車(chē)能夠提供精確的距離測量，但本文的重點(diǎn)將是前置攝像頭。根據特定車(chē)輛提供的ADAS功能集，前置攝像頭模塊會(huì )有一些差異，
- 關(guān)鍵字： ADAS 智能駕駛 熱失效 德州儀器
汽車(chē)攝像頭模塊中敏感和動(dòng)態(tài)電源軌的紋波降低技術(shù)
- 當你測試新設計的攝像頭模塊的視頻輸出時(shí)，是否注意到視頻中出現了緩慢移動(dòng)的條紋、色彩失真、閃爍，甚至是完全沒(méi)有圖像？這些視頻問(wèn)題可能有多種原因：可能是來(lái)自開(kāi)關(guān)電源的開(kāi)關(guān)噪聲、幀或行之間的電壓紋波、系統溫度過(guò)高，甚至是成像器損壞。在這篇博文中，我將介紹三種設計技術(shù)，這些技術(shù)可以減少由成像器和圖像信號處理器（ISP）引起的負載階躍導致的電壓紋波。這些技術(shù)基于“具有YUV422輸出、FPD-Link III和同軸電纜供電的汽車(chē)1MP攝像頭模塊參考設計”以及“具有YUV422、FPD-Link III和4V-36V
- 關(guān)鍵字： 德州儀器 汽車(chē)電子 視覺(jué) ADAS 信號調理
如何為汽車(chē)攝像頭模塊選擇電源
- 隨著(zhù)汽車(chē)攝像頭技術(shù)的發(fā)展，其分辨率、動(dòng)態(tài)范圍和幀率不斷提高，電源架構也需要根據具體的應用需求進(jìn)行定制。在本文中，我將回顧三種可以用于為汽車(chē)攝像頭模塊供電的策略：全分立式全集成式部分集成式本文的重點(diǎn)是那些不包含任何數據處理功能的小型攝像頭模塊，它們輸出原始視頻數據到單獨的電子控制單元（ECU）。這些模塊通常用于環(huán)視系統、駕駛員監控系統和后視鏡替代系統，并通過(guò)用于視頻數據輸出的同軸電纜接收預調節的供電電壓。攝像頭模塊需要多少功率？設計攝像頭模塊的電源部分時(shí)，第一步是對每個(gè)電源軌進(jìn)行簡(jiǎn)要的功率預算計算。這與通過(guò)
- 關(guān)鍵字： 視覺(jué) 攝像頭 電源 德州儀器
為高級駕駛輔助系統（ADAS）域控制器構建具有集成處理器的多攝像頭視覺(jué)感知系統。
- 當我們駕車(chē)穿過(guò)社區和城鎮，看到孩子們步行或騎自行車(chē)時(shí)，我們不禁會(huì )想起道路上的安全是多么重要。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年的一項研究顯示，在美國，平均每天有20名行人死于交通事故——相當于每71分鐘就有一人。世界衛生組織（WHO）2022年的一項研究則表明，每年有130萬(wàn)人死于道路交通事故，其中超過(guò)一半的死亡者是行人、騎自行車(chē)者和摩托車(chē)手。不幸的是，駕駛員分心是導致這些事故的最大原因之一，而且我們分心的傾向似乎每年都在增加。高級駕駛輔助系統（ADAS）有助于減輕分心帶來(lái)的影響，以保護駕
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在車(chē)輛入侵監控系統中使用雷達
- 隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)輛盜竊案件持續增加（根據刑事司法委員會(huì )的數據，2022 年至 2023 年的增幅達 105%），許多消費者正在尋求新的設計方案以確保車(chē)輛安全。車(chē)輛集成的視頻行車(chē)記錄儀作為一項新功能，有助于滿(mǎn)足這一需求。盡管行車(chē)記錄儀歷來(lái)被用于記錄道路事故，但越來(lái)越多的售后市場(chǎng)和集成行車(chē)記錄儀系統開(kāi)始提供一種新的保護形式：外部入侵監控。圖1 外部入侵監控系統示例基于攝像頭的設計許多現代車(chē)輛的高級駕駛輔助系統 (ADAS) 已經(jīng)安裝了面向外部的攝像頭，車(chē)外入侵監控系統正是利用了這一點(diǎn)。當車(chē)輛停駐后，這些攝像頭保持打
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突破傳統運放邊界：TLV914x系列如何重塑高壓精密測量
- 在工業(yè)自動(dòng)化設備突然停止運轉的瞬間，工程師們往往需要面對一個(gè)棘手問(wèn)題：為什么在高溫、高電磁干擾的惡劣環(huán)境下，關(guān)鍵傳感器的信號會(huì )突然失真？這個(gè)困擾行業(yè)多年的技術(shù)瓶頸，根源在于傳統運算放大器在高壓、低功耗與抗干擾能力之間的艱難平衡。德州儀器最新推出的TLV914x系列運算放大器，正是為解決這個(gè)世紀難題而生。 運算放大器作為現代電子系統的"神經(jīng)末梢"，其性能直接決定著(zhù)測量精度和系統可靠性。傳統高壓運放往往陷入功耗與精度的兩難選擇：要么為了18V高壓支持犧牲能效，要么在低
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低功耗60GHz毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感
- 基于雷達的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠距離功能、高運動(dòng)靈敏度和隱私特性，成為位置和接近傳感設計的常用技術(shù)。憑借其高精度，雷達傳感器在汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)中也很受歡迎，適用于盲點(diǎn)檢測、碰撞檢測以及人員存在和運動(dòng)檢測等應用。近年來(lái)，60GHz 和 77GHz 雷達傳感器取代了 24GHz 雷達傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷達頻段還支持新型應用，例如車(chē)輛中的兒童存在檢測和醫院中的老年人跌倒檢測。盡管具有雷達傳感的優(yōu)勢，但高性能 60GHz 和 77GHz
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通過(guò)單芯片60GHz毫米波雷達傳感器，降低車(chē)內傳感的復雜性和成本
- 為了滿(mǎn)足消費者對更舒適、功能更豐富的駕駛體驗的需求，原始設備制造商 (OEM) 正面臨一項日益嚴峻的挑戰：擴展車(chē)內安全系統的傳感功能，以滿(mǎn)足不斷變化的法規要求，同時(shí)更大限度地降低設計復雜性和成本。歐洲新車(chē)評鑒協(xié)會(huì )（歐洲 NCAP）和其他標準即將發(fā)生的變化將改變新車(chē)的安全評分方式，從而鼓勵 OEM 在其車(chē)輛中加入更多傳感功能。以往，要擴展車(chē)內傳感應用以支持乘員監控、車(chē)內兒童檢測和入侵檢測等功能，需要增加獨立的傳感器。然而，雷達傳感器 SoC 的最新創(chuàng )新技術(shù)通過(guò)深度學(xué)習（邊緣人工智能 [AI]）功能，現在可在
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