德州儀器(ti) 文章進(jìn)入德州儀器(ti)技術(shù)社區

智能音箱市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)，遠場(chǎng)音頻采集挑戰得以解決

近幾年,人工智能技術(shù)發(fā)展迅速,語(yǔ)音交互成為當下最流行的交互方式,智能音箱正在掀起一股新的技術(shù)革新浪潮。國際市場(chǎng)調研公司Strategy Analytics公布的2018年第四季度全球智能音箱市場(chǎng)統計數據顯示,在2018年第四季度,全球智能音箱出貨總量達到3,850萬(wàn)臺,環(huán)比大漲95%,同時(shí)超過(guò)了2017年全年出貨總量。而2018年全年智能音箱的出貨量高達8,620萬(wàn)臺,是2017全年的3倍。全球智能音箱市場(chǎng)呈現出爆發(fā)式增長(cháng)態(tài)勢。隨著(zhù)中國智能音箱市場(chǎng)的迅速擴張,智能音箱在語(yǔ)音助理、智慧家居等方面扮演著(zhù)愈發(fā)重
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無(wú)需再向智能音箱大喊:TI發(fā)布新型Burr-Brown?音頻ADC,支持比行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品遠4倍的遠場(chǎng)語(yǔ)音采集

2019年11月21日,北京訊——德州儀器(TI)今日推出了一種新型音頻模數轉換器(ADC),能夠在比行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品遠4倍的距離以外采集到清晰的語(yǔ)音。TLV320ADC5140是業(yè)界具備同等性能的體積更小的四通道音頻ADC,是TI新推出的三款Burr-Brown?音頻ADC系列產(chǎn)品之一,可以在嘈雜的環(huán)境中實(shí)現低失真錄音,還可以在任何環(huán)境中進(jìn)行遠場(chǎng)高保真錄音。更多信息,敬請訪(fǎng)問(wèn)TLV320ADC5140。智能家居系統面臨著(zhù)遠場(chǎng)音頻采集的挑戰。由于麥克風(fēng)數量有限且信號處理能力受限,現有的智能家居系統難以在嘈雜的
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大聯(lián)大世平集團推出基于NXP和TI技術(shù)的汽車(chē)防眩目自適應遠光燈系統解決方案

近日，致力于亞太地區市場(chǎng)的領(lǐng)先半導體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K144和德州儀器（TI）TPS92662-Q1的汽車(chē)防眩目自適應遠光燈系統（ADB）解決方案。
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利用DLP? Pico?技術(shù)打造卓越的智能顯示體驗

隨著(zhù)消費者不斷采用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）解決方案將家庭內設備連接到外部和內部網(wǎng)絡(luò )，智能隨著(zhù)消費者不斷采用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）解決方案將家庭內設備連接到外部和內部網(wǎng)絡(luò )，智能音箱將在越來(lái)越多的家庭中普遍應用。事實(shí)上，智能音箱市場(chǎng)可能會(huì )繼續保持高增長(cháng)態(tài)勢；據Juniper Research預測，到2022年，Amazon Echo、Google Home、Apple HomePod和Sonos One等設備將在大多數美國家庭中普及。常規智能音箱采用音頻進(jìn)行反饋，但新一代稱(chēng)為智能顯示的產(chǎn)品（或帶顯示功能的智能音箱）可以通過(guò)
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無(wú)人駕駛汽車(chē)需要透明窗口顯示

現如今，駕駛員可以通過(guò)使用信號燈和打手勢等多種方式與其他駕駛員和行人進(jìn)行溝通。但是，如果汽車(chē)是在無(wú)人駕駛的情況下呢？隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的崛起，駕駛員向其他駕駛員和行人傳遞有價(jià)值的車(chē)輛信息的信號需要進(jìn)一步擴展，以促進(jìn)汽車(chē)和行人之間更好地溝通。無(wú)人駕駛汽車(chē)將需要更多高效的方式來(lái)傳遞信息和意圖，對此，顯示技術(shù)將成為車(chē)輛與周?chē)?chē)輛和行人之間溝通的關(guān)鍵接口。目前，汽車(chē)上配備的顯示有很多種，但很少有顯示能實(shí)現汽車(chē)與周?chē)h(huán)境進(jìn)行通信的功能。而透明窗口顯示可能會(huì )成為相應的解決方案。有多個(gè)原因可以解釋為什么透明窗口顯示技術(shù)可
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所有電壓軌都需要使用低靜態(tài)電流(Low Iq)嗎?

所有超低功耗系統的設計師都非常關(guān)心電池的使用壽命。健身追蹤器的電池需要多長(cháng)時(shí)間充電一次? 而對于一次性電池系統而言，技術(shù)人員需要隔多久維護一次智能電表或更換電池? 顯然，設計的目標是盡可能延長(cháng)電池續航時(shí)間。對于健身追蹤器來(lái)說(shuō)，電池能夠續航一周是比較理想的，而智能電表可以使用20年甚至更長(cháng)的時(shí)間。為實(shí)現這一續航時(shí)間，在設計各個(gè)子系統時(shí)需要考慮哪些因素呢?許多系統往往啟用一到兩個(gè)電壓軌，它們?yōu)橄到y微控制器（MCU）、關(guān)鍵傳感器或通信總線(xiàn)供電。這些常開(kāi)式電壓軌必須保持很高的效率才能延長(cháng)電池續航時(shí)間。優(yōu)化設計的子
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提高太陽(yáng)能逆變器設計的效率

隨著(zhù)美國進(jìn)入夏季，我已經(jīng)開(kāi)始向往在海灘度假，在池畔燒烤的日子。我在佛羅里達州南部長(cháng)大，現居住在德克薩斯州，炎熱和陽(yáng)光燦爛的日子對我來(lái)說(shuō)再熟悉不過(guò)。同樣，在夏季繳納更高的電費對我來(lái)說(shuō)也早已習以為常。從積極的角度想，陽(yáng)光燦爛的日子也帶來(lái)了很多好處，其中一個(gè)就是太陽(yáng)能。太陽(yáng)能有助于降低發(fā)電相關(guān)成本。這個(gè)行業(yè)最熱門(mén)的話(huà)題之一就是電源轉換效率。為了提高0.1%的效率，太陽(yáng)能逆變器制造商往往需要投入大量的時(shí)間?？紤]到更高的效率和增加的能源之間的關(guān)聯(lián)性，亦即更快的光伏（PV）系統的投資回報速度，那么確定逆變器將太陽(yáng)能電
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德州儀器推出業(yè)界新款集成了CAN FD控制器和收發(fā)器的系統基礎芯片

CAN FD通信協(xié)議是基于原始CAN總線(xiàn)標準（又稱(chēng)為“經(jīng)典CAN”）而設計的，有助于確保多種車(chē)載網(wǎng)絡(luò )數據傳輸率和吞吐量在繼續演進(jìn)的同時(shí)，汽車(chē)微控制器和連接的系統能夠以各種速率高效通信。
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汽車(chē)系統開(kāi)拓新捷徑，安全等級認證信手拈來(lái)

近日，德州儀器 (TI) 發(fā)布混動(dòng)及電動(dòng)汽車(chē)最新電池管理系統和牽引逆變器系統參考設計和解決方案，德州儀器中國區汽車(chē)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理張磊先生及中國區汽車(chē)電子技術(shù)應用經(jīng)理師英先生將向《電子產(chǎn)品世界》記者介紹提升混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統可靠性的最新參考設計和解決方案。
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為何要在汽車(chē)信息娛樂(lè )系統中使用D類(lèi)音頻放大器

您是否了解所有融入當今新車(chē)的最新技術(shù)？這些技術(shù)振奮人心，其中一些技術(shù)甚至應用于入門(mén)級和經(jīng)濟型車(chē)輛中：·自動(dòng)制動(dòng)汽車(chē)的帶緊急制動(dòng)系統的前向碰撞警告可避免前方汽車(chē)突然停止時(shí)發(fā)生追尾事故?！た勺詣?dòng)將汽車(chē)完美送回縱列式停車(chē)位的高級駐車(chē)引導系統?！ぼ?chē)道保持輔助技術(shù)可讓您的座椅振動(dòng)，提醒您正通過(guò)車(chē)道漂移；它甚至可自動(dòng)控制駕駛，以確保您的汽車(chē)保持在白線(xiàn)內。新的信息娛樂(lè )系統（圖1）處理目前車(chē)輛內的導航、音樂(lè )、廣播和流媒體服務(wù)?？蛻?hù)主要購買(mǎi)的是中檔或入門(mén)級汽車(chē)，他們自然而然地期望信息娛樂(lè )系統能和我們的智能手機和平板電腦一樣
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畫(huà)質(zhì)與TAA抗鋸齒無(wú)異！技嘉AORUS 2080Ti DLSS評測：性能再升50%

前言：DLSS果真雞肋？讓我們用測試來(lái)告訴你。
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支持瓦特到千瓦級應用的氮化鎵技術(shù)

兩年多前，德州儀器宣布推出首款600V氮化鎵（GaN）功率器件。該器件不僅為工程師提供了功率密度和效率，且易于設計，帶集成柵極驅動(dòng)和穩健的器件保護。從那時(shí)起，我們就致力于利用這項尖端技術(shù)將功率級盡可能提高（和降低）。氮化鎵在任何功率級別都很關(guān)鍵。工程師正努力提高切換速度、效率和可靠性，同時(shí)減小尺寸、重量和元件數量。從歷來(lái)經(jīng)驗來(lái)看，您必須至少對其中的部分因素進(jìn)行權衡，但德州儀器正通過(guò)所有這些優(yōu)勢實(shí)現設計，同時(shí)通過(guò)在一個(gè)封裝中進(jìn)行復雜集成來(lái)節省系統級成本，并減少電路板元件數量。從將PC適配器的尺寸減半，到為并
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如何在鋰離子電池設計中實(shí)現運輸節電模式

您是否有印象，許多電池供電的電子玩具在電池上有一個(gè)小型塑料拉片（如圖1），將其拉下后這些玩具才開(kāi)始動(dòng)起來(lái)？這是關(guān)閉電池至產(chǎn)品有源電路的連接的一種方式，且是最早的一種“運輸節電模式”。本文將介紹什么是運輸節電模式，以及如何在產(chǎn)品中使用此功能來(lái)提供最佳用戶(hù)體驗。雖然本文主要將使用德州儀器電池充電管理集成電路作為示例，但您可將這些概念應用于正在開(kāi)發(fā)的任何低功耗系統。圖 1：拉動(dòng)電池供電產(chǎn)品上的拉片什么是運輸節電模式，為何需要它？運輸節電模式是產(chǎn)品消耗最低電池電流的狀態(tài)。消費者希望在購買(mǎi)電池供電產(chǎn)品后能夠立即使用
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2019年TI杯全國大學(xué)生電子設計競賽全面展開(kāi)，TI杯獲獎隊伍將赴美訪(fǎng)問(wèn)

2019年4月22日，北京訊——2019年TI杯全國大學(xué)生電子設計競賽第一次專(zhuān)家組會(huì )議日前在北京理工大學(xué)國際教育交流中心成功舉行。中國科學(xué)院及中國工程院兩院院士、北京理工大學(xué)名譽(yù)校長(cháng)王越院士，中國科學(xué)院院士、全國大學(xué)生電子設計競賽組委會(huì )執行主任兼專(zhuān)家組組長(cháng)管曉宏院士，德州儀器（TI）亞太區市場(chǎng)傳播總監樂(lè )大橋先生，TI亞太區大學(xué)計劃總監王承寧博士以及新一屆全國大學(xué)生電子設計競賽專(zhuān)家組成員共同出席了本次的專(zhuān)家組會(huì )議。此次會(huì )議的召開(kāi)不僅標志著(zhù)2019年TI杯全國大學(xué)生電子設計競賽的全面展開(kāi)，同時(shí)也開(kāi)啟了TI大學(xué)
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汽車(chē)車(chē)尾照明設計的變遷

設想一下在二十世紀初期開(kāi)車(chē)的景象。駕駛員依靠手動(dòng)信號、叫喊再加上那么一丁點(diǎn)兒的猜測，來(lái)預測路上其它車(chē)輛的行駛狀況受益于現代化車(chē)尾照明解決方案的問(wèn)世，駕駛員在所有環(huán)境中都能夠更有效地預測其他駕駛員的操作，這大大提高了駕駛的安全性。如今已遠離煤油燈的歷史，并經(jīng)歷過(guò)白熾燈泡階段，進(jìn)化到了更可靠高效的LED和有機LED時(shí)代。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)光源的數量也日益豐富——從單個(gè)燈泡發(fā)展到了多種像素化設計。圖 1所示為一些示例。圖 1：車(chē)尾照明系統的組件由于車(chē)尾照明系統更為復雜，所以設計師必須考慮大量設計上的難題，從電
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