1 引 言 目前,實(shí)現微電路最常用的技術(shù)是使用MOS晶體管。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,集成電路的集成密度不斷地在提高,MOS晶體管器件的尺寸也逐年縮小, 當MOS管的溝道長(cháng)度小到一定值之后,出現的短溝道效應將對器件的特性
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行為 建模 及其 效應 管短溝 MOS
1引言零電流開(kāi)關(guān)（ZCS）準諧振變換器（QRC）因其內在的軟開(kāi)關(guān)特點(diǎn)和電路的簡(jiǎn)單。而有多種DC/DC變換器的拓撲類(lèi)型。一般講，零電流開(kāi)關(guān)是通過(guò)在開(kāi)關(guān)器件上增加一對諧振電感和電容，使其在開(kāi)關(guān)開(kāi)通和關(guān)斷時(shí)流過(guò)開(kāi)關(guān)的電
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變換器 建模 仿真 諧振 開(kāi)關(guān) MATLAB 電流 基于
摘要：利用狀態(tài)空間平均法分析了ZVSPWMDC/DC變換器主電路并利用狀態(tài)平均方程對其建立了動(dòng)態(tài)模型，進(jìn)行了仿真研究。仿真結果證明本方法和研究結果具有一定應用價(jià)值。 關(guān)鍵詞：移相全橋DC/DC變換器；建模；狀態(tài)空間平
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建模 研究 動(dòng)態(tài) 變換器 DC/DC 相全橋
摘要：介紹功率因數校正控制器UC3854的組成原理與特性，根據宏模型概念，構建UC3854主要功能模塊的宏模型，并以該宏模型為核心對功率因數校正電路在PSPICE環(huán)境下進(jìn)行仿真。關(guān)鍵詞：功率因數宏模型仿真The Constructi
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建模 應用 UC3854 控制器 因數 校正 功率
高速數字設計人員面臨的一個(gè)挑戰就是處理其電路板上的過(guò)沖、下沖、錯配阻抗振鈴、抖動(dòng)分布和串擾問(wèn)題。這些問(wèn)題都可歸入信號完整性范疇。許多高速設計人員都使用輸入/輸出緩沖信息規范 (IBIS) 建模語(yǔ)言來(lái)預見(jiàn)并解
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IBIS 建模 仿真 方案
基于A(yíng)MBA架構的SoC系統事務(wù)級建模, 1.引言 隨著(zhù)集成電路制造技術(shù)的發(fā)展，VLSI 已經(jīng)進(jìn)入了SoC(System-on-Chip )片上系統時(shí)代。對于復雜的片上系統而言，系統驗證占整個(gè)設計時(shí)間的60%-70%，其中涉及到軟件與硬件的協(xié)同工作等等。傳統的系統驗證在
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事務(wù) 建模 系統 SoC AMBA 架構 基于
利用DSL語(yǔ)言來(lái)實(shí)現MES系統建模平臺, O 引言 以往MES系統項目的開(kāi)發(fā)都是各個(gè)項目獨立地進(jìn)行設計和開(kāi)發(fā)，而這些項目中有一部分需求和功能有相同的地方，這樣，就會(huì )在一定程度上造成重復勞動(dòng)和資源浪費。為此，筆者將業(yè)務(wù)需求轉化為模型，開(kāi)發(fā)了一套
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系統 建模 平臺 MES 實(shí)現 DSL 語(yǔ)言 利用
MEMS 日益增加的復雜性需要設計流程允許工程師在構造實(shí)際硅片之前模擬整個(gè)制造分布、所有環(huán)境和操作條件的整個(gè)多模系統。這使工程師能夠快速、積極地優(yōu)化設計，以便最大限度地提高系統準確性和可靠性，同時(shí)最大限度
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MEMS 建模
摘要：給出了一種適用于MES系統的建模平臺的設計方法。該平臺能夠將業(yè)務(wù)需求通過(guò)友好的圖形化用戶(hù)交互界面轉化為模型，從而實(shí)現各種業(yè)務(wù)模塊功能的建模配置，此外，該平臺也可根據模型生成基于SOA的運行代碼，在系統
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平臺 設計 實(shí)現 建模 系統 DSL MES 基于 存儲
將課程教學(xué)資源融合到學(xué)生模型構建中，描述了包括領(lǐng)域知識拓撲結構的建立、條件概率表學(xué)習算法的推理的詳細過(guò)程，最終得到了學(xué)生模型中關(guān)于章節知識項的貝葉斯網(wǎng)絡(luò )結構圖，并通過(guò)一個(gè)實(shí)驗系統對個(gè)性化教學(xué)系統中學(xué)生模型建構的整個(gè)框架的可行性進(jìn)行了驗證。
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應用 分析 建模 模型 網(wǎng)絡(luò ) 學(xué)生 貝葉斯
以自主開(kāi)發(fā)的基于Freescale HCS08的運動(dòng)控制嵌入式系統為平臺，以用戶(hù)對數控工作臺的需求為基礎,采用統一建模語(yǔ)言UML建立數控工作臺下位機用例圖,根據對用例圖的分析建立系統下位機狀態(tài)模型，明確各個(gè)狀態(tài)模型之間相互轉移的條件和約束關(guān)系,并對軟件總體流程做較為嚴謹的設計，使設計出來(lái)的下位機程序不僅能夠滿(mǎn)足用戶(hù)對系統功能的需要,而且具有較高的可靠性和可維護性。
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設計 建模 控制系統 工作臺 HCS08 數控 基于 通信協(xié)議
嵌入式軟件運行剖面建模及測試用例生成, 航天應用中的大部分軟件都是嵌入式軟件，可靠性要求很高，因此，對其進(jìn)行充分測試顯得尤為重要。但是，嵌入式軟件運行環(huán)境同硬件有著(zhù)密切的關(guān)系，使得嵌入式軟件測試過(guò)程非常復雜，目前存在的一些測試工具偏重
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測試 生成 建模 剖面 軟件 運行 嵌入式
對于很多汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，一輛汽車(chē)的完整聲學(xué)建模設計依然是一個(gè)夢(mèng)想。然而，聲學(xué)仿真方法受到越來(lái)越廣泛的應用，而且正成為致力減少開(kāi)發(fā)時(shí)間的重要設計工具。 聲學(xué)建模常被誤解為是一個(gè)可以解決所有問(wèn)題的魔術(shù)
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AUTOSEA 仿真軟件 汽車(chē) 建模
虛擬漫游系統的開(kāi)發(fā)是虛擬現實(shí)技術(shù)的一個(gè)重要應用。以華北電力大學(xué)保定二校區為虛擬仿真環(huán)境 ，使用 3DMAX建模工具對校 園中的各種模型進(jìn)行建模，使用多種基于幾何建模的場(chǎng)景優(yōu)化措施，并基于GoogleEaCh衛星截圖進(jìn)行
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系統 開(kāi)發(fā) 應用 漫游 校園 建模 技術(shù) 虛擬 幾何
1 引言 20世紀60年代以后，地形可視化的概念隨著(zhù)地理信息系統的出現而逐漸形成。隨后以地形地貌為研究重點(diǎn)的地形三維可視化技術(shù)在地理信息系統(GIs)、虛擬現實(shí)(VR)戰場(chǎng)環(huán)境仿真、娛樂(lè )游戲、地形的穿越飛行({1
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實(shí)現 技術(shù) 研究 建模 地形 三維 可視化 關(guān)于
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