3G與MCU技術(shù)發(fā)展推動(dòng)汽車(chē)信息娛樂(lè )系統市場(chǎng)提速

　　隨著(zhù)人們在汽車(chē)上花的時(shí)間越來(lái)越多，新一代汽車(chē)信息娛樂(lè )系統(IVI)正在滲透到更多的消費者中，IVI與3G的結合將創(chuàng )造一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)群，中國的3G發(fā)牌也成為IVI在中國啟動(dòng)的導火線(xiàn)，目前中國的IVI市場(chǎng)正在迅速升溫。

　　汽車(chē)正成為互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節點(diǎn)，新一代的汽車(chē)信息娛樂(lè )(IVI)系統將能與智能電話(huà)同步音樂(lè )、地圖和通訊錄等眾多人們隨時(shí)需要的重要信息;可以獨立下載當地的商業(yè)內容和多媒體內容;停車(chē)時(shí)還可以從家用PC上下載音樂(lè )與視頻，并且不耽誤抄股等重要的商業(yè)活動(dòng)。“作為一個(gè)業(yè)務(wù)員，我一天的很多時(shí)間都生活在汽車(chē)上，自從我的汽車(chē)裝上IVI后，我這半年來(lái)工作抄股兩不誤，我每天都要做一單T 0，否則心理不舒服。”深圳合正汽車(chē)電子公司的何蔚明表示。

　　隨著(zhù)人們在汽車(chē)上花的時(shí)間越來(lái)越多，新一代IVI系統正在滲透到更多的消費者中。目前新一代IVI系統多數集成以下主要功能：基于衛星定位技術(shù)(GPS GIS)的地面導航;基于ITS數字廣播(GPS GIS LBS CDMB)的智能交通;基于無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信技術(shù)(2G/3G DSRC WLAN)的遠程信息服務(wù);以及基于數字廣播技術(shù)(CDMB-T/CMMB ITS)的車(chē)載文化娛樂(lè )，當然還包括PC上所擁有的商務(wù)和娛樂(lè )功能。

　　“公司從六年前就開(kāi)始做車(chē)載電腦，當時(shí)我周邊的人都說(shuō)我們是瘋子，認為沒(méi)有必要搞個(gè)車(chē)載電腦?，F在，我們的IVI產(chǎn)品已獲得非常多的用戶(hù)認可，目前在4S店的月出貨量已超過(guò)2000臺，預計明年可以達到10萬(wàn)臺。”合正汽車(chē)電子總經(jīng)理郭依勤表示，“這里要非常感謝英特爾對我們不離不棄的支持。”合正汽車(chē)電子專(zhuān)注于打造車(chē)載娛樂(lè )系統的后裝市場(chǎng)，目前已是本土較大的IVI后裝系統供應商。

　　當然，英特爾的不離不棄也獲得了成功。從三年前開(kāi)始進(jìn)入IVI系統，從傳統X86到專(zhuān)為IVI設計的第一代車(chē)載IVI平臺Atom-XL，英特爾在IVI市場(chǎng)的地位已獲得了業(yè)界的廣泛認可。今年三月在CeBIT上英特爾倡導了成立IVI系統開(kāi)放平臺聯(lián)盟——GENIVI組織，目前成員已超過(guò)30家，包括通用、寶馬、德?tīng)柛?、標志雪鐵龍、偉世通等一級車(chē)廠(chǎng)和一級汽車(chē)電子廠(chǎng)商，飛思卡爾、TI、Rohm以及Micrel等半導體廠(chǎng)商以及十幾家中間件和操作系統廠(chǎng)商均已加入該組織。“我們倡導一種開(kāi)放的模塊化共享平臺，基于這種平臺，IVI廠(chǎng)商用于硬件研發(fā)、平臺研發(fā)以及測試的時(shí)間將大大減少，同時(shí)可以花更多的時(shí)間用于服務(wù)與軟件的研發(fā)上面。”英特爾嵌入式處理器產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理劉榮說(shuō)道。論壇

　　在中國IVI市場(chǎng)，目前也很是火熱。今年8月中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電子分會(huì )、武漢藍星科技、英特爾以及中國電信聯(lián)合在武漢召開(kāi)了首屆“IVI&3G高峰論壇”將中國IVI市場(chǎng)推向一個(gè)新的熱度。“傳統的DVD GPS模式已很難滿(mǎn)足目前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的需求，新一代IVI系統呈現非常迅猛地發(fā)展勢態(tài)。”藍星科技總經(jīng)理李正指出，“中國的3G發(fā)牌成為IVI市場(chǎng)的催化劑，IVI與3G的融合趨勢勢不可擋。”與合正公司不一樣，藍星目前已在前裝市場(chǎng)取得成績(jì)。“我們的研發(fā)已進(jìn)入收獲期，今年下半年到明年上半年，你們可以看到安裝了基于A(yíng)tomIVI系統的多個(gè)品牌汽車(chē)上市。”他接著(zhù)強調：“基于英特爾的Atom平臺，我們設計的方案比國內外同類(lèi)產(chǎn)品成本都低。英特爾的Atom開(kāi)放平臺加快了產(chǎn)業(yè)化規模。”

　　英特爾將為IVI推第二代車(chē)載Atom

　　雖然比基于A(yíng)RM平臺的競爭對手晚進(jìn)入車(chē)載市場(chǎng)，但是憑借車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)這一新的趨勢，英特爾正在領(lǐng)跑新興的IVI系統，這一點(diǎn)已成為事實(shí)。IVI對數據處理能力的高要求是英特爾力壓對手在新一代IVI系統中獲勝的主要因素。此外，劉榮指出：“目前基于A(yíng)RM的IVI系統均是封閉的系統，信息不開(kāi)放。而基于A(yíng)tom的開(kāi)放系統為IVI市場(chǎng)注入了大量的新興應用。”李正補充道：“的確，目前基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)信息化增值服務(wù)商不斷涌入該市場(chǎng)，IVI已形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)規模。”

　　“新一代IVI需要這樣的芯片：性能的靈活可擴展性、大量的3D圖形需要、雙獨立顯示、并發(fā)應用以及靈活的汽車(chē)專(zhuān)用I/O。”劉榮解釋?zhuān)?ldquo;英特爾的Atom能很好地滿(mǎn)足這些需求。”然而，車(chē)載電子與英特爾傳統的PCCPU還是有很大的區別的，比如需要更長(cháng)的壽命(10以上)、更專(zhuān)注于汽車(chē)的I/O、工業(yè)溫度、更穩定的系統等。因此，今年三月，英特爾針對車(chē)載市場(chǎng)推出了第一代車(chē)載Atom-XL(Z500系列)，在壽命、穩定性以及I/O接口上比普通的Atom都有很大改時(shí)，“比如Z500的DPM(每百萬(wàn)臺失效率)值小于50，比傳統的PC上的DPM值降低了十倍。”劉榮解釋。Z500系列已成為車(chē)載IVI上的主打平臺。

　　目前基于Z500的IVI平臺需要三塊主芯片方案，包括一塊Z500處理器、一塊US15W芯片組以及一個(gè)第三方的FPGA實(shí)現更多的接口。劉榮透露英特爾正在開(kāi)發(fā)第二代車(chē)載Atom，第二代產(chǎn)品將CPU與芯片組集成，通過(guò)一個(gè)通用的PCIE接口與第三方廠(chǎng)商的芯片組連接，現在的三芯片方案變成兩芯片方案，整體功耗進(jìn)一步降低。“在第二代方案中一個(gè)顯著(zhù)的變化是，英特爾開(kāi)始接受第三方廠(chǎng)商的芯片組，包括ST、OKI等公司的車(chē)載芯片組。這表示我們的平臺更加開(kāi)放，同時(shí)將可以支持更多的汽車(chē)專(zhuān)用I/O接口。”

　　第二代車(chē)載Atom還有一個(gè)變化是將處理器的引腳間距放大到1mm，“這樣做是為了滿(mǎn)足歐洲市場(chǎng)更強的抗震要求。”劉榮表示。

　　在操作系統支持方面，車(chē)載Atom已獲得的支持包括風(fēng)河的Linux信息娛樂(lè )系統平臺、Redflag的E-Midinux信息娛樂(lè )系統平臺(測試版C2009年10月上市)、微軟的WindowsXPe與Vista(廣泛應用于后裝市場(chǎng)解決方案)、MicrosoftAutomotive(特別為基于WinCE的車(chē)載信息娛樂(lè )系統設計)、WinCE*6.0(目前應用于LPIA)、為汽車(chē)行業(yè)設計的實(shí)時(shí)操作系統QNX*Neutrino、以及英特爾MoblinIVI開(kāi)放源代碼項目等支持。一個(gè)龐大的IVI生態(tài)系統正在出現。論壇

　　“我們的愿景是廣泛采用開(kāi)放源代碼開(kāi)發(fā)平臺，幫助汽車(chē)制造商和軟件供應商快速將服務(wù)推向市場(chǎng)。這也是英特爾開(kāi)放平臺的優(yōu)勢。”劉榮說(shuō)道，“3G運營(yíng)商目前大力推動(dòng)三屏融合，而IVI很可能成為續手機、PC和TV后，3G運營(yíng)商關(guān)注的第四屏。”