飛思卡爾奇瑞自主研發(fā)EMS系統的幕后功臣

　　新聞事件：

• 奇瑞汽車(chē)股份電噴系統CEMS1.0(Chery Engine Management System 1.0)在2009年7月份實(shí)現產(chǎn)業(yè)化

　　事件影響：

• 飛思卡爾汽車(chē)電子實(shí)驗室，為奇瑞汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用

　　奇瑞汽車(chē)股份有限公司始終堅持自主研發(fā)，并于2007年7月成立以奇瑞公司總經(jīng)理助理發(fā)動(dòng)機工程研究院院長(cháng)朱航為項目總監的EMS自主開(kāi)發(fā)項目組。奇瑞堅持正向研發(fā)，在國際先進(jìn)的基于模型的嵌入式開(kāi)發(fā)流程的基礎上進(jìn)行創(chuàng )新，經(jīng)過(guò)2年多的努力，其第一個(gè)電噴系統CEMS1.0(Chery Engine Management System 1.0)在2009年7月份實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，滿(mǎn)足國四OBD排放法規要求。在奇瑞自主EMS系統的研發(fā)過(guò)程中，一個(gè)非常重要的合作伙伴提供了有力的支持，那就是飛思卡爾半導體有限公司。

　　奇瑞與飛思卡爾在奇瑞公司聯(lián)合建立了奇瑞-飛思卡爾汽車(chē)電子實(shí)驗室，為奇瑞汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。奇瑞CEMS1.0系統硬件平臺的主芯片選用飛思卡爾16位MC9S12XE。另外，雙方還在2008年9月份啟動(dòng)了32位MPC563xM系列微控制器平臺的合作。

　　32位MPC563xM系列微控制器是面向Powertrain應用開(kāi)發(fā)的新一代產(chǎn)品，其前身是在業(yè)界已經(jīng)成熟應用的MPC55XX家族。MPC563X基于高性能的Power Architecture e200z335 RISC內核，包括MPC5634M、MPC5633M、MPC5632M、MPC5631N。最高總線(xiàn)頻率可達80MHz，片內最多集成1.5M bytes帶ECC功能的Flash，并支持100k次Flash塊擦寫(xiě)壽命和長(cháng)達20年的數據保存時(shí)間。

　　MPC563X系列具有優(yōu)秀的軟件和硬件兼容性。不同型號相同管腳封裝的芯片保證100%管腳兼容，對同一型號不同封裝的芯片(100pin;144pin;176pin;208pin;324pin;416pin BGA)保持軟件全兼容，極大方便了用戶(hù)進(jìn)行平臺開(kāi)發(fā)和形成產(chǎn)品系列化。在項目起始階段用戶(hù)可選擇片內資源和管腳都比較豐富的芯片作原型機設計，待產(chǎn)品基本定型，再根據實(shí)際IO和Flash資源需求選定一款性能價(jià)格比最優(yōu)的芯片投入生產(chǎn)。

　　軟件和硬件的移植基本不增加額外的工作量，同時(shí)也有利于控制BOM成本。MPC563xM有專(zhuān)為動(dòng)力總成系統設計的外設模塊，如DMA、eMIOS、eTPU、eQADC、DSPI、eSCI、FlexCAN等。其中eTPU是專(zhuān)用于定時(shí)和頻率信號處理的模塊，其內部的RISC 協(xié)處理器可以獨立于CPU運行，飛思卡爾提供了面向發(fā)動(dòng)機控制應用的eTPU函數庫，如曲軸轉角測量、噴油脈沖輸出、點(diǎn)火脈沖輸出、凸輪軸相位檢測等，使用戶(hù)可以專(zhuān)注于發(fā)動(dòng)機本體控制算法的設計?；贛PC563xM可實(shí)現爆震信號的檢測，借助于eQADC 、eTPU、DMA、DSP等資源可完成爆震信號的檢測，不需要外置爆震信號專(zhuān)用處理芯片，有助于節省成本。

　　正是由于MPC563xM系列微控制器很適合作為發(fā)動(dòng)機電控單元的內核控制器，具有較高可靠性、較高的性?xún)r(jià)比以及靈活的擴展性，另外，其強大的功能、充足的pin腳，可以確保更先進(jìn)、更復雜的控制功能有足夠的空間。MPC563X將成為未來(lái)奇瑞持續研發(fā)的電控系統的最主要的核心控制芯片。奇瑞后續研發(fā)的產(chǎn)品，諸如CNG系統、Flexifuel系統、GDI系統等等，都將會(huì )與飛思卡爾的合作中實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。