MCU產(chǎn)品在電動(dòng)車(chē)控制領(lǐng)域顯優(yōu)勢

　　用戶(hù)對于更高燃油效率汽車(chē)的需求以及日趨嚴格的政府標準，已經(jīng)推動(dòng)汽車(chē)電子成為解決環(huán)境問(wèn)題和提供更舒適、安全車(chē)輛的關(guān)鍵所在。為了滿(mǎn)足日益苛刻的排放標準，人們將目光轉向電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力技術(shù)。

　　從目前技術(shù)來(lái)看，電池技術(shù)仍然是電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵所在，即使是市場(chǎng)呼聲比較高的混合動(dòng)力汽車(chē)，其電池的成本也占到了整車(chē)的1/3以上。并且，電池還有重量、可靠性、壽命等諸多問(wèn)題需要解決。磷酸鋰鐵電池技術(shù)應該是解決方案中較好的一種，但同樣面臨以上問(wèn)題，還需要進(jìn)一步得到改進(jìn)。燃料電池是另一種技術(shù)，因其技術(shù)成熟性、燃料(主要是液態(tài)氫)貯存和控制方面的問(wèn)題，還不能馬上成為成熟的量產(chǎn)產(chǎn)品。而對純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)來(lái)講，電池的成本、重量、可靠性、壽命以及充電問(wèn)題將是政府、汽車(chē)公司所面臨的主要問(wèn)題。當然，由于電動(dòng)車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢，各國政府均在采取鼓勵政策，我們也希望電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)能夠盡快有長(cháng)足的發(fā)展。

　　飛思卡爾在整車(chē)管理、電機驅動(dòng)、電池管理方面均有相應的產(chǎn)品。飛思卡爾一直非常注重“綠色”這個(gè)概念，所以針對普通發(fā)動(dòng)機控制、電動(dòng)車(chē)控制做了很多工作。飛思卡爾已經(jīng)投入了超過(guò)220萬(wàn)美元，用于研發(fā)基于PowerArchitecture技術(shù)的MCU(微控制器)的硬件開(kāi)發(fā)工具、軟件以及相關(guān)培訓。該控制器是通用汽車(chē)在全世界范圍內的發(fā)動(dòng)機控制系統平臺，也是我們用于電動(dòng)車(chē)整車(chē)管理、電機驅動(dòng)方面的主力MCU。

　　飛思卡爾是電子汽油發(fā)動(dòng)機管理領(lǐng)域的全球領(lǐng)導者。我們提供先進(jìn)的嵌入式控制器、傳感器技術(shù)、動(dòng)力管理組件和動(dòng)力制動(dòng)器驅動(dòng)，使新車(chē)輛更加經(jīng)濟，并保護環(huán)境。我們還在不斷把發(fā)動(dòng)機控制技術(shù)引入到電動(dòng)車(chē)控制和管理中?；赑owerArchitec-ture的飛思卡爾處理器MPC55/56xx系列可提供許多最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機控制、整車(chē)管理、電機驅動(dòng)、電池管理等解決方案。

　　除了動(dòng)力系統之外，汽車(chē)上應用的汽車(chē)電子還包括車(chē)身控制、底盤(pán)控制、安全系統、倒車(chē)雷達、汽車(chē)娛樂(lè )、連接器等諸多領(lǐng)域。飛思卡爾也在不斷致力于推出很多低成本方案，比如我們原來(lái)的32位MCU均是用于高檔領(lǐng)域方面的控制，而現在我們已經(jīng)有了很多低成本的32位MCU，可以用于動(dòng)力總成控制、車(chē)身、安全、防盜等領(lǐng)域。