政府指令改變ESC系統的供應格局

　　政府統計得出的結論認為，電子穩定控制系統(ESC)是重要的安全保護措施，可能是安全帶出現以來(lái)最重要的措施。ESC系統建立在防抱死剎車(chē)系統基礎之上，幫助司機在快速轉向、復位操縱和突然并線(xiàn)時(shí)保持對汽車(chē)的控制。在躲避障礙時(shí)可能出現這些操作。

　　美國政府最先發(fā)出了有關(guān)汽車(chē)安全的指令，最近歐洲交通安全機構也發(fā)出了類(lèi)似指令，其目標是分別在2012年和2014年要求所有汽車(chē)都安裝ESC系統。這些指令正在加熱微電機系統(MEMS)傳感器的ESC系統市場(chǎng)。這些傳感器包括壓力、橫向加速計和偏航率陀螺儀。上述規定為MEMS市場(chǎng)創(chuàng )造了巨大的發(fā)展空間。

　　iSuppli公司預計，MEMS ESC市場(chǎng)到2012年將比2006年增長(cháng)近一倍，銷(xiāo)售額將從3.78億美元增至7.15億美元。按此計算，2012年壓力與慣性傳感器出貨量將達到1.55億個(gè)，遠高于2006年時(shí)的6160萬(wàn)個(gè)。

　　但是，這種增長(cháng)機會(huì )也意味著(zhù)挑戰。OEM及其供應商需要在基本增加額外成本的前提下，在低端汽車(chē)中利用難以制造的傳感器來(lái)提供符合嚴苛條件的安全特點(diǎn)。

　　這對于供應鏈意味著(zhù)什么？

　　一方面，爆炸性增長(cháng)正在導致產(chǎn)業(yè)重新洗牌，飛思卡爾、意法半導體和SensorDynamics等汽車(chē)傳感器領(lǐng)域中的后來(lái)者試圖挑戰原有的市場(chǎng)巨頭，如博世、Systron Donner、VTI、ADI和Silicon Sensing Systems。

　　另一方面，一線(xiàn)供應商Continental、博世和TRW在新型傳感器集成方面展現了很強的獨創(chuàng )性，降低了總體系統成本。

　　圖1所示為iSuppli公司對于2006－2012年汽車(chē)ESC系統中的MEMS銷(xiāo)售額預測。
　　圖1：全球電子穩定控制系統MEMS系統銷(xiāo)售額預測

 
　　　來(lái)源：iSuppli Corporation，2008年10月

　　組合了陀螺儀和加速計的簡(jiǎn)單儀表盤(pán)，再進(jìn)一步集成到剎車(chē)模塊或者安全氣囊控制單元(ECU)之中，將為針對價(jià)格敏感型汽車(chē)市場(chǎng)的OEM提供一種靈活的解決方案。中檔與豪華汽車(chē)市場(chǎng)將受益于“域控制器”或者中央ECU，這些控制器與ECU安置在最佳位置，可以有效地處理具有較高自由度的系統，利用傳感器整合來(lái)提供更多的功能。

　　好得過(guò)分？

　　雖然這聽(tīng)起來(lái)不錯，但麻煩在于這樣明顯的市場(chǎng)機會(huì )將導致價(jià)格競爭，從而讓系統廠(chǎng)商得利。這不利于利潤率，但對于提供新的價(jià)格結構的后來(lái)者是好事，使其有機會(huì )從原有汽車(chē)供應商手機奪取市場(chǎng)份額。

　　這種進(jìn)展已經(jīng)開(kāi)始。松下(Panasonic Industrial)推出一款沒(méi)有多余功能的硅MEMS陀螺儀，以比同類(lèi)產(chǎn)品低得多的價(jià)格提供規定功能。該器件將用于Continental和TRW等廠(chǎng)商即將推出的系統之中，價(jià)格大約是10美元。直到2006年，一流封裝的陀螺儀價(jià)格仍然高達13至16美元。

　　在加速計領(lǐng)域，半導體供應商飛思卡爾也在憑借一款面向ESC的新型兩軸器件投石問(wèn)路。意法半導體不甘人后，最近其首款汽車(chē)加速計通過(guò)了驗證，盡管這款產(chǎn)品尚未不適合ESC等安全關(guān)鍵應用。這兩家廠(chǎng)商都可以指望為消費和工業(yè)等其它領(lǐng)域大批量生產(chǎn)傳感器來(lái)實(shí)現規模經(jīng)濟。

iSuppli公司注意到，壓力傳感器市場(chǎng)機會(huì )也很大，但只限于博世、Denso和Sensata等幾家廠(chǎng)商，這些廠(chǎng)商擁有把MEMS結構和金屬基板組合在一起的必要能力，這樣其產(chǎn)品才能承受高達200巴的高壓。

　　在頂級廠(chǎng)商中間，該領(lǐng)域中的一個(gè)主要新來(lái)者將是Autoliv。這家知名的安全氣囊與安全系統供應商2009年將開(kāi)始出產(chǎn)ESC系統，其產(chǎn)品將采用ADI公司的滾動(dòng)與偏航率陀螺儀以及橫向加速計，這些器件將與安全氣囊傳感器整合在氣囊ECU之中。

　　傳感器供應商將如何應對價(jià)格下跌？把越來(lái)越多的功能集成在更少的封裝之中，是取得成功的關(guān)鍵因素。

　　適合從一線(xiàn)和二線(xiàn)廠(chǎng)商的新型設計，需要降低傳感器封裝的尺寸與數量，以簡(jiǎn)化系統。首先采取的方式將是共享封裝或者SPI接口(最近由SensorDynamics宣布的)、采用ASIC，最終將通過(guò)讓兩個(gè)慣性傳感器共享同一個(gè)硅片的方法實(shí)現。iSuppli公司相信，至少有三家廠(chǎng)商正在開(kāi)發(fā)這種方法，其中包括Silicon Sensing Systems。