村田汽車(chē)電子元件的質(zhì)量保證體系概述

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子元件，汽車(chē)元件質(zhì)量保證體系，TMPS，村田　

　　引言

　　汽車(chē)與其他普通消費類(lèi)產(chǎn)品的重要差別之一就是對安全性的要求更高。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，往往系統的功能與質(zhì)量相比只能處于次要地位。汽車(chē)操控的安全性與組成整個(gè)汽車(chē)的零件都有密切關(guān)系。每個(gè)零部件都被要求能達到最高的質(zhì)量與可靠性，甚至實(shí)現零缺陷的理想狀態(tài)。

　　汽車(chē)零部件及相關(guān)產(chǎn)品的最大推動(dòng)力往往不是先進(jìn)的技術(shù)，而更多的是質(zhì)量的水平；而質(zhì)量的提升需要嚴格管理和控制流程來(lái)實(shí)現。目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要質(zhì)量管理系統與相關(guān)規范包括由汽車(chē)電子設備委員會(huì )（AEC）所提出的各項規范以及QS-9000和TS 16949等。另外汽車(chē)元件提供商也會(huì )提出自己的規范，本文將概要介紹村田汽車(chē)電子元件的質(zhì)量保證體系。

　　質(zhì)量保證體系的基本理念

　　據株式會(huì )社下屬村田制作所品質(zhì)保證部岡田誠一先生介紹，村田集團不斷開(kāi)發(fā)獨特的產(chǎn)品，并且在開(kāi)拓新的領(lǐng)域的同時(shí)，以“優(yōu)良的機械系統要有優(yōu)良的電子元器件和優(yōu)良的設計，優(yōu)良的電子元器件要有優(yōu)良的材料和優(yōu)良的生產(chǎn)工序”為基本理念，在從設計到材料的選定、采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及服務(wù)為止的所有環(huán)節中，從高層經(jīng)營(yíng)管理人員到全體員工，通過(guò)村田集團所有成員的協(xié)調工作和實(shí)施PDCA戴明循環(huán)、以及一貫性的質(zhì)量管理體系，在考慮到不破壞自然環(huán)境的基礎下，開(kāi)展經(jīng)濟性的制造活動(dòng)，并將此產(chǎn)品提供給社會(huì )。

　　村田為此建立了完善的質(zhì)量保證體系圖，其縱向涉及各個(gè)部門(mén)，橫向涉及從產(chǎn)品企劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)準備、生產(chǎn)等全過(guò)程。提供的汽車(chē)電子元件包括：使用于汽車(chē)的獨石陶瓷電容器、使用于汽車(chē)電子設備的ILFC基板、壓電傳感器、陶瓷振蕩子、片狀鐵氧體磁芯、陶瓷濾波器和聲表面波濾波器等等。

　　質(zhì)量保證體系的組織體系

　　村田總公司質(zhì)量保證機構包括：
　　•總公司品質(zhì)保證部
　　•故障解析中心

　　品質(zhì)主管董事、首席常務(wù)執行董事和總公司品質(zhì)保證部直接管轄四個(gè)質(zhì)量保證部門(mén)：

　?、?nbsp;品質(zhì)系統課；
　?、?nbsp;測量標準課；
　?、?nbsp;品質(zhì)保證推進(jìn)課；
　?、?nbsp;汽車(chē)信賴(lài)性技術(shù)課；

　　在總公司領(lǐng)導下，建立了立體的質(zhì)量保證組織結構，如圖1所示：

　　　　　　　　　　　　　　　　圖1：質(zhì)量保證組織結構。

　　由事業(yè)部質(zhì)量保證機能、事業(yè)所質(zhì)量管理技能、制造部質(zhì)量管理機能共同支持整個(gè)公司的質(zhì)量保證體系的落實(shí)。

　　汽車(chē)電子元件的質(zhì)量管理活動(dòng)

　　在汽車(chē)電子元件的質(zhì)量管理活動(dòng)中，村田公司認為，“一個(gè)電子元件的故障會(huì )引發(fā)汽車(chē)的故障，并隱含著(zhù)導致發(fā)生事故的危險性”，因此，汽車(chē)電子元件的質(zhì)量管理目標是：

　　—確保汽車(chē)電子元件的“長(cháng)期耐久性（10年以上）”；
　　—確保“零缺陷（品質(zhì)0缺陷）”
　　—確保“發(fā)生故障時(shí)的迅速應對體系（24小時(shí)）”；

　　為此，村田建立了如下圖2所示的汽車(chē)電子元件管理活動(dòng)的流程：

　　　　　　　　　　　　　　圖2：質(zhì)量管理活動(dòng)的流程。

　　這個(gè)質(zhì)量管理活動(dòng)的重點(diǎn)活動(dòng)項目包括：

　　—提供客戶(hù)“對汽車(chē)電子元件可靠性保證的認識”；
　　—與汽車(chē)客戶(hù)的進(jìn)行技術(shù)交流；
　　—調查汽車(chē)電子元件的使用環(huán)境；
　　—向客戶(hù)介紹汽車(chē)電子元件的“可靠性戰略的概要”。

　　汽車(chē)電子可靠性試驗標準

　　根據汽車(chē)制造商以及Tier1汽車(chē)電子制造商的可靠性試驗規格，以及國際規格和團體規格(AEC、JEDEC和JEITA)，村田自家制定了“汽車(chē)電子可靠性試驗標準”。如下表1所示。

　　村田通過(guò)下列措施來(lái)實(shí)現上述可靠性目標：

　　—準確把握實(shí)裝時(shí)承受的應力和使用環(huán)境條件，并把它們列入試驗標準。
　　—掌握產(chǎn)品所具有的磨損劣化機制、機理和極限壽命
　　—開(kāi)展注重耐久性和長(cháng)壽命的設計，并建立驗證其結果的試驗項目。

　　與此同時(shí)，在汽車(chē)電子元件的開(kāi)發(fā)階段建立了如圖3所示的嚴格的質(zhì)量評估流程。
 

　　　　　　　　　　　　圖3：嚴格的質(zhì)量評估流程。

　　舉例來(lái)說(shuō)，村田為了滿(mǎn)足TPMS系統對汽車(chē)電子元件的嚴格要求，自家規定通過(guò)四個(gè)方面的試驗。

　　1. 制動(dòng)試驗

　　試驗在“緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器的發(fā)熱”以及 “在時(shí)速為100km以上的情況下反復緊急剎車(chē)”下“輪胎內溫度、車(chē)輪溫度、壓力”。

　　2. 高速公路試驗

　　試驗“高速行駛時(shí)的振動(dòng)、輪胎發(fā)熱、壓力的變化，和以時(shí)速60km和180km在鋪裝道路上行駛”的“輪胎內溫度、車(chē)輪溫度、壓力、振動(dòng)”；

　　3. 惡劣道路行駛試驗

　　試驗“在未鋪裝道路上行駛時(shí)的振動(dòng)，和以時(shí)速為30km和60km在未鋪裝道路上行駛
彈簧減振情況下的車(chē)軸的振動(dòng)”；

　　4 彎道行駛試驗

　　試驗“輪胎側滑時(shí)的振動(dòng)、輪胎發(fā)熱、壓力變化，以及在轉彎半徑為30m、側向力為0.6G的鋪裝道路上行駛”時(shí)的“輪胎內溫度、車(chē)輪溫度、壓力、振動(dòng)”。

　　通過(guò)上述試驗，村田公司掌握了如下表2所示的TMPS系統中汽車(chē)電子元件的使用環(huán)境，通過(guò)這些試驗村田推出了滿(mǎn)足TMPS系統要求的汽車(chē)元件。

　　　　　　　　　　　表2：TMPS系統中汽車(chē)元件的使用環(huán)境。

　　本文總結

　　本文向中國汽車(chē)電子設計工程師概要介紹了村田汽車(chē)電子元件的質(zhì)量保證體系的基本理念、質(zhì)量保證的組織體系、質(zhì)量管理活動(dòng)的流程和重點(diǎn)活動(dòng)、試驗標準以及實(shí)際TMPS試驗案例。了解這些內容有助于中國工程師全面理解和掌握村田的汽車(chē)電子元件質(zhì)量管理體系，并有助于中國汽車(chē)電子系統制造商以及元器件供應商建立自己的質(zhì)量保證體系。