易騰邁: 自動(dòng)識別技術(shù)能為機場(chǎng)運營(yíng)“軟”提速

　　踏入2008年以來(lái)，中國及國際多個(gè)大型機場(chǎng)可謂熱鬧非凡，先是北京首都國際機場(chǎng)3號航站樓于2月底啟用，令它成為全球規模最大的機場(chǎng)、隨后上海浦東國際機場(chǎng)2號航站樓，以及英國希思羅機場(chǎng)5號航站樓也相繼在3月投入服務(wù)，這些機場(chǎng)的擴展計劃都是為了能處理更多航班、旅客及貨運量，因此在硬件規模方面也做出了大量投入。然而美國易騰邁公司指出，機場(chǎng)需要在IT系統方面充分利用先進(jìn)科技，才能全面提升營(yíng)運效率，而其中自動(dòng)識別技術(shù)便是重要一環(huán)。
　　美國易騰邁公司中國區總經(jīng)理王敏表示，純粹從數據來(lái)看，上述機場(chǎng)的擴建規模及發(fā)展遠景都是十分宏偉的：
　　北京首都國際機場(chǎng)3號航站樓面積達100萬(wàn)平方米，準備加建第三條跑道，全面擴建后將可每天處理1,700個(gè)航班，每年接待8,200萬(wàn)名旅客。
　　上海浦東國際機場(chǎng)2號航站樓也準備加建第三條跑道，全面擴建后每年可處理6,000萬(wàn)名旅客及420萬(wàn)噸貨運量。
　　英國希思羅機場(chǎng)5號航站樓今年啟用的是A座及B座，待C座于2010年投入服務(wù)時(shí)，該航站樓將擁有110個(gè)登機口，每年可以接待3,000萬(wàn)名旅客。
　　王敏表示，這些大型機場(chǎng)今后將要處理大量的客流量，一般旅客的心理期望是辦理登機 手續及離港的速度越快越好，而他們最急躁的時(shí)候莫過(guò)于準備登機時(shí)排長(cháng)隊、等待行李時(shí)間長(cháng)、或者碰到更糟的情況--遺失行李，其實(shí)這些引起旅客急躁的動(dòng)因，若使用先進(jìn)的自動(dòng)識別方案，便可以防患于未然。
　　以浦東機場(chǎng)為例，值機柜臺原本采用的都是磁條登機牌，這就給中轉聯(lián)程旅客帶來(lái)了種種不便，面臨需要換領(lǐng)登機牌的"多一道"手續。然而，采用二維碼登機牌打印機，大幅提高了服務(wù)質(zhì)量，方便了旅客聯(lián)程的需要。浦東機場(chǎng)目前是中國第一家率先符合國際航空運輸協(xié)會(huì ) (IATA) 積極倡導的"簡(jiǎn)化商務(wù)"計劃的大型機場(chǎng)之一。全面采用二維條碼登機牌取代原來(lái)的磁條登機牌的這一舉措，不但降低了打印機成本，也降低了登機牌等其它耗材開(kāi)支以及相關(guān)運營(yíng)維護成本，為浦東機場(chǎng)的持續快速發(fā)展創(chuàng )造了一個(gè)重要條件。
　　此外，RFID技術(shù)在行李分揀系統上的應用也不失為機場(chǎng)提高運營(yíng)效率、保證服務(wù)質(zhì)量的重要IT技術(shù)之一。IATA方面指出，使用RFID處理乘客行李是機場(chǎng)簡(jiǎn)化流程的一項重要舉措，如果全球機場(chǎng)都使用這套系統，全球業(yè)界更可節省7.6億美元。相比較傳統的條碼標簽，RFID技術(shù)顯示了巨大的優(yōu)越性。例如香港國際機場(chǎng)在2003年便開(kāi)始考慮引進(jìn)RFID技術(shù)，用以進(jìn)一步提高行李標簽的讀取率，并追蹤行李的位置，從而增強作業(yè)流程的效率并降低人工處理行李的費用，降低行李遺失率及提高飛行安全，提高運營(yíng)能力與競爭力，以容納更多的旅客和航班。
　　隨著(zhù)機場(chǎng)客流量的不斷增加，處理的行李數也相應增多，機場(chǎng)業(yè)也不斷面臨著(zhù)更大的挑戰。例如英國希思羅機場(chǎng)每小時(shí)處理行李能力在12,000件，香港國際機場(chǎng)每日處理的旅客行李更多達100,000件以上。引入RFID行李處理系統，將大大加快行李處理的速度及準確度。
　　另?yè)袊窈娇偩秩涨巴嘎?，《全國民用機場(chǎng)布局規劃》已經(jīng)獲得國務(wù)院批準出臺，到2020年時(shí)，我國將新增地區性民航機場(chǎng)97個(gè)。王敏表示，機場(chǎng)方面已經(jīng)把提高效率作為運營(yíng)管理的重中之重，自動(dòng)識別技術(shù)的廣泛應用將有助于新機場(chǎng)提高服務(wù)水平，從容應對市場(chǎng)競爭。