汽車(chē)整車(chē)電子發(fā)展戰略

　　整車(chē)企業(yè)將汽車(chē)功能分為汽車(chē)安全、動(dòng)力、油耗、舒適度及可靠性等十六個(gè)指標，其核心工作即圍繞上述指標，令用戶(hù)實(shí)現最大回報。當前，汽車(chē)電子產(chǎn)品對整車(chē)性能影響極大，如何充分利用汽車(chē)電子產(chǎn)品為終端用戶(hù)更好的服務(wù)，是整車(chē)企業(yè)的目標之一。

　　目前汽車(chē)電子產(chǎn)品表現出高度集成化的趨勢，而電子化程度也已成為衡量汽車(chē)豪華程度的標志。1998年，汽車(chē)電子產(chǎn)品占據整車(chē)成本的16%，現已增至23-25%左右。

　　絕大多數中國汽車(chē)電子企業(yè)仍集中在車(chē)體的研發(fā)，如何向底盤(pán)、安全及動(dòng)力系統發(fā)展，提高技術(shù)附加值，應成為中國企業(yè)考量的核心問(wèn)題。2008年1月1日，全國范圍內將進(jìn)行歐2到歐3排放標準的升級，這就要求柴油機必須基于電子控制系統，而現實(shí)是中國尚無(wú)一家企業(yè)能夠制造柴油機(包括汽油機)的控制系統，控制系統的主要技術(shù)仍掌握在國際廠(chǎng)商手中，這不僅令技術(shù)附加值流失，更阻礙進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。

　　供應商應具備底盤(pán)和車(chē)身系統的系統供貨能力，整車(chē)廠(chǎng)商則應具備動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機及整車(chē)車(chē)載平臺的整合能力。目前，國內動(dòng)力總成控制系統的零部件資源缺乏，同時(shí)缺乏ECU控制軟件的研發(fā)能力。

　　對于中國自主品牌而言，福田汽車(chē)認為，要想取得快速發(fā)展，應注意自主品牌企業(yè)間的相互合作，完善產(chǎn)業(yè)鏈。只有產(chǎn)業(yè)鏈的強大，企業(yè)才能隨之變強。福田提出 “自主、分工、合作”的發(fā)展策略，由主機廠(chǎng)商負責網(wǎng)絡(luò )、CAN系統及發(fā)動(dòng)機控制系統軟件的開(kāi)發(fā);供應商形成系統供應能力，包括設計、匹配及驗證等，而機電一體化應是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　EMS貫徹了發(fā)動(dòng)機管理系統的整個(gè)開(kāi)發(fā)流程，一定程度上決定了整車(chē)性能，可以形象地視為產(chǎn)品的DNA，即產(chǎn)品特征。EMS匹配周期較長(cháng)，對于柴油機而言需要9個(gè)月甚至12個(gè)月的時(shí)間，因此掌握EMS控制軟件及數據，將令廠(chǎng)商獲得加速產(chǎn)品上市的主動(dòng)權。EMS系統并非一成不變，目前隨著(zhù)汽車(chē)向450-500 馬力的方向發(fā)展，EMS必須相應完善。

　　對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，自動(dòng)變速箱的研發(fā)是其最大軟肋。中國大陸尚無(wú)一家完成自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，而僅在中國，自動(dòng)變速箱的市場(chǎng)份額已達25%。實(shí)際上，越是薄弱的環(huán)節往往孕藏著(zhù)巨大商機，自動(dòng)變速箱的性能優(yōu)劣將直接影響駕駛的舒適程度。其開(kāi)發(fā)周期與發(fā)動(dòng)機類(lèi)似，具有極高的技術(shù)附加值。目前，美國生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱以液壓為主，日本市場(chǎng)以CBT為主，歐洲則以AMT為主，而國內企業(yè)應考慮清究竟遵循哪條路線(xiàn)。自動(dòng)變速箱的選擇應參考產(chǎn)業(yè)和其自身特點(diǎn)，預計未來(lái)DCT自動(dòng)變速箱將是主要發(fā)展趨勢之一。

　　其他系統中，車(chē)載網(wǎng)絡(luò )平臺構成共同通訊的基礎，隨著(zhù)車(chē)輛信息化程度的提升，將進(jìn)一步得到發(fā)展;電子風(fēng)扇、電子轉向及自動(dòng)空調系統等，則有利于降低整車(chē)能耗，減少二氧化碳排放，利于環(huán)保。