汽車(chē)電子穩定系統市場(chǎng)擴容

　　汽車(chē)電子穩定程序控制系統(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)能大幅度提高汽車(chē)的穩定性，有效地解決轉向不足和轉向過(guò)度等穩定問(wèn)題，從而顯著(zhù)地降低道路交通事故。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅動(dòng)汽車(chē)常出現的轉向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì )剎慢外側的前輪來(lái)穩定車(chē)子;在轉向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì )剎慢內后輪，從而校正行駛方向。簡(jiǎn)而言之，ESP既能讓車(chē)輛以高于極限車(chē)速的速度通過(guò)彎道，又能提高車(chē)輛在緊急躲避前方障礙物而急速調整車(chē)輛行駛方向時(shí)的穩定性。

　　汽車(chē)電子穩定裝置是由奔馳汽車(chē)公刊首先應用在它的A級車(chē)上的。不同的車(chē)型有不同的名稱(chēng)，如BMW稱(chēng)其為DSC，豐田、雷克薩斯稱(chēng)其為VSC，而VOLVO汽車(chē)稱(chēng)其為DSTC，但其原理和作用基本相同。ESP系統除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一種智能的主動(dòng)安全系統，它通過(guò)高度靈敏的傳感器時(shí)刻臨測車(chē)輛的行駛狀態(tài)，并通過(guò)計算分析判定車(chē)輛行駛方向足否偏離駕駛員的操作意圖，識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預措施使車(chē)輛恢復到穩定行駛狀態(tài)。

　　ESP能降低車(chē)輛側滑的危險，從而降低事故的發(fā)生，顯著(zhù)減少因外界各種惡劣路況及駕駛員失誤等造成的重人損失，極大地改善了汽車(chē)的動(dòng)態(tài)行駛安全性。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一項報告稱(chēng)，在配備了ESP的車(chē)輛中，客車(chē)單車(chē)碰撞事故減少30%，而轎車(chē)致命的單年碰撞事故也減少30%。就運動(dòng)型多用途車(chē)而言，該事故下降率甚至更高，單車(chē)碰撞事故減少67%，而致命事故則減少63%。

　　ESP的裝配率因各個(gè)國家而異。根據博世的統計，2005年德岡新車(chē)ESP裝配率約為72%，西歐的平均新車(chē)裝配率約為44%，在日本和北美，這個(gè)數字稍低，北美約為21%，日本約為15%。而目前中國的裝配率還比較低，約為3%。

　　目前主要有博世、德國大陸、日本電裝、ADVICS、韓國萬(wàn)都、美國德?tīng)柛５壬贁祹准夜旧a(chǎn)ESP，其中博世占了較大份額。從博世1995年推出 ESP系統10年以來(lái)，到2006年初博世累計銷(xiāo)售了2000萬(wàn)套ESP系統。

　　汽車(chē)電子化程度高低已經(jīng)成為當今世界衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標志。目前，在工業(yè)發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車(chē)上，每輛車(chē)上電子裝置的平均成本已經(jīng)占整車(chē)成本的30%～50%。在一些豪華轎車(chē)上，電子產(chǎn)品的成本已經(jīng)占整車(chē)成本的50℃以上。除了以上的汽車(chē)電子控制系統外，一些汽車(chē)公司還在其生產(chǎn)的高檔汽車(chē)上安裝了專(zhuān)用的電子控制系統，例如豐田汽車(chē)公司的VVT-i智能正時(shí)可變節氣門(mén)控制系統、MSP馬莎拉蒂穩定程序、PSM保時(shí)捷行車(chē)穩定管理系統、PTM保時(shí)捷牽引力管理系統和PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統等等。隨著(zhù)電千技術(shù)的不斷發(fā)展，更多更新的汽車(chē)電子控制系統也在不斷出現，它們的目的都足為了提高汽車(chē)的各種性能，為了最終實(shí)現汽車(chē)的全自動(dòng)駕駛。