解析：中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機遇和挑戰

　　2014年底在德國柏林召開(kāi)的汽車(chē)變速箱創(chuàng )新大會(huì )上，參會(huì )的1200多各國業(yè)界專(zhuān)家和工程師參加按鍵投票，98%預測到2030年每輛汽車(chē)至少搭載一臺驅動(dòng)電機。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須抓住這個(gè)千載難逢的歷史機遇，緊跟全球汽車(chē)電動(dòng)化的大潮，加快使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢在必行

　　國家能源安全的需要。如今，全球可供廉價(jià)開(kāi)采的石油資源不斷減少，依賴(lài)進(jìn)口的石油供給對國家能源安全產(chǎn)生嚴重挑戰。2014年我國進(jìn)口石油已達58%，預計2020年進(jìn)口量將逼近70%，新增石油進(jìn)口量的70%將用于日益增長(cháng)的公路交通或汽車(chē)相關(guān)行業(yè)。發(fā)展節能和新能源汽車(chē)有利于減輕石油進(jìn)口壓力，增強國家能源安全。

　　民生對清潔空氣的需要。霧霾是我國特別是人口稠密的一線(xiàn)城市近幾十年來(lái)所面臨的最大環(huán)境問(wèn)題。以北京為例，市政府2014年統計分析認為機動(dòng)車(chē)和工程車(chē)微顆粒排放對PM2.5的貢獻達22.2%，而今年環(huán)保部的分析結果顯示大氣PM2.5的污染31.5%來(lái)源于機動(dòng)車(chē)。究其對空氣污染的精確負面影響度仍有待認證，然而5月份APEC會(huì )議和9月份閱兵期間北京重現藍天白云是不爭的事實(shí)。實(shí)踐證明，將北京市的機動(dòng)車(chē)實(shí)行單雙號限行(一半燃油車(chē)停行或引入50%新能源汽車(chē))加上適當限制周邊重度污染企業(yè)開(kāi)工，“APEC藍”和“閱兵藍”不僅可以創(chuàng )造而且可以持續。

　　碳排放與燃油經(jīng)濟性倒逼汽車(chē)電動(dòng)化。全球二氧化碳(CO2)排放的23%來(lái)自交通領(lǐng)域，而公路交通相關(guān)工業(yè)占比高達17%。2007年4月美國最高法院將CO2定義為排放，從而使全美國限制汽車(chē)CO2排放有了法律依據。美國公司銷(xiāo)售前20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，可得到0克/公里CO2的評分獎勵，超過(guò)20萬(wàn)輛以上產(chǎn)銷(xiāo)則開(kāi)始記入上游電力結構CO2排放;達不到燃油經(jīng)濟性指標的汽車(chē)公司難以進(jìn)入美國市場(chǎng)，或即使已經(jīng)進(jìn)入也要承受美國政府的巨額碳排放超標罰款。在北美、歐盟和亞太中國等區域，如果沒(méi)有節能和新能源汽車(chē)，便無(wú)法滿(mǎn)足碳排放法規(中國是規劃)，故混合動(dòng)力、增程混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)是全球滿(mǎn)足碳排放和公司平均油耗法規(規劃)僅有的技術(shù)藍圖和產(chǎn)業(yè)方向。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口

　　模塊和帶電池管理系統(BMS)的集成技術(shù)有待提高。與傳統汽車(chē)的油箱相比，用于新能源汽車(chē)驅動(dòng)的儲能單元電池更復雜，是新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)。究其原因在于汽車(chē)動(dòng)力性要求電池快充快放，即功率較大;而同時(shí)要求每次充電后可行駛里程長(cháng)，即蓄行能量高;再進(jìn)一步汽車(chē)要求體積小、重量輕。根據化學(xué)和物理原理，滿(mǎn)足以上三種要求的功率密度、能量密度均高的電池技術(shù)受限。我國電池單元技術(shù)接近世界水平，但是模塊和帶電池管理系統的集成技術(shù)相對落后。隨著(zhù)補貼政策的退坡，受到國際電池供應商的挑戰非常嚴重。