樂(lè )視北汽攜手搶占3000億車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

　　11月18日，三星高管在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“失去互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)造成的損失對三星而言是不可承受的。”但三星覬覦的并非造車(chē)，而是近幾年發(fā)展迅猛尤其在中國市場(chǎng)更是百花齊放的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。該高管表示，三星希望“在蘋(píng)果、Google已經(jīng)向電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)邁進(jìn)時(shí)，三星能為它們提供車(chē)內解決方案，銷(xiāo)售顯示屏、處理器、傳感器、內存芯片等組件。“

　　3000億市值蛋糕待分

　　能如此吸引一家傳統企業(yè)加入，足見(jiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的魅力。據數據統計，未來(lái)三五年內，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模有望達到3000億元，而2015年全球將有60%的車(chē)型配置車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會(huì )進(jìn)一步提升至90%。中國是全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中發(fā)展潛力最大的，產(chǎn)業(yè)規模幾乎每三年翻一倍。預計2015年中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規模將達到1000億元，而這一數字在2012年時(shí)還僅僅是514億，在三年之后的2018年或將達到2000億，將占到全球份額的60%左右。

　　有專(zhuān)家預測分析認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對整個(gè)交通環(huán)境的影響將是劃時(shí)代的。智能交通技術(shù)可實(shí)現交通堵塞減少約60%，實(shí)現短途運輸效率提高近70%，實(shí)現現有道路網(wǎng)的通行能力提高2至3倍，可使車(chē)輛安全事故率比現在降低20%，交通事故死亡人數下降30%至70%。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)真正吸引人的地方還在于其背后所擁有的海量大數據以及由大數據支撐的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，基于龐大汽車(chē)用戶(hù)的數據分析和應用才是真正的價(jià)值。例如利用大數據實(shí)現對汽車(chē)保險、環(huán)保監測、售后服務(wù)等進(jìn)行信息化改造。

　　不久前由全球知名科技類(lèi)媒體TechCrunch國際創(chuàng )新峰會(huì )中國站上，專(zhuān)門(mén)討論了未來(lái)的智能汽車(chē)，無(wú)論是來(lái)自傳統汽車(chē)制造廠(chǎng)商還是來(lái)自IT公司的代表都一致認為智能汽車(chē)的時(shí)代正在到來(lái)，但是“目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只解決了車(chē)上的屏幕，但是只是很初級的嘗試。車(chē)上的處理能力和手機上有3-5年的差距。“樂(lè )視車(chē)聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏認為，這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大的另一大因素。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)大戰哪家強，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)“或成趨勢

　　面對未來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間，無(wú)論是傳統汽車(chē)廠(chǎng)商還是IT公司也都在布局，且競爭已經(jīng)從初期的研發(fā)階段發(fā)展到了產(chǎn)品應用推廣階段。

　　最初加入的是具有天然優(yōu)勢的傳統汽車(chē)廠(chǎng)商。以豐田G-BOOk、通用安吉星為代表，成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的雛形。在經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，汽車(chē)廠(chǎng)商自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統不斷升級，也不斷有其他的廠(chǎng)商推出了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，如福特的SYNC，寶馬的iDrive，奔馳的myCOMAND等，近兩年，自主品牌也紛紛發(fā)布了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)品牌，以比亞迪、長(cháng)城等為代表。

　　從傳統汽車(chē)廠(chǎng)商推出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)看，雖然經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐已經(jīng)有了跨越式的發(fā)展，“但是傳統汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì )受到自身局限的約束，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)跨時(shí)代的過(guò)程中，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商并不可能真正成為顛覆的代表。“業(yè)內分析認為。

　　隨之而來(lái)的是IT公司的加入，當騰訊在今年9月宣布推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，標志著(zhù)BAT三巨頭終于在車(chē)聯(lián)網(wǎng)大戰中再次相遇。從產(chǎn)品來(lái)看，騰訊的布局很保守，僅推出了功能簡(jiǎn)單的車(chē)機和手機投射APP，不過(guò)憑借騰訊在社交及娛樂(lè )方面的強項，以“平臺“為名的騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)可能更多去競爭入口，這也是騰訊一直以來(lái)的強項。阿里和騰訊類(lèi)似，借助自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，將O2O作為重點(diǎn)，將車(chē)內屏幕也轉化為新的消費入口。百度是BAT中車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)走的最快的，目前百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品集合了騰訊和阿里產(chǎn)品的功能，并在不斷更新。

　　IT公司布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于在交互技術(shù)方面，IT公司強于傳統汽車(chē)廠(chǎng)商，對于用戶(hù)體驗和需求方面的洞察力和敏感度也明顯高于汽車(chē)廠(chǎng)商。但是汽車(chē)廠(chǎng)商掌握著(zhù)車(chē)內接口的控制權，如果不能和車(chē)企達成合作，IT企業(yè)只能在后裝產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)力。

　　為了避免各自為戰帶來(lái)的弊端，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始向IT公司開(kāi)放，隨之而來(lái)的”互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)“模式開(kāi)始大放異彩。”北汽+樂(lè )視“，”長(cháng)安+華為“，”上汽+阿里“的組合頻繁出現。最近曝光的北汽將在廣州車(chē)展上發(fā)布搭載樂(lè )視車(chē)機的新能源汽車(chē)EU260，將首次展示北汽和樂(lè )視合作的產(chǎn)品。據透露，雙方將聯(lián)合推出秒殺目前市面產(chǎn)品及解決方案的顛覆級產(chǎn)品，”沒(méi)有雙方的資源整合，僅憑一己之力實(shí)現‘北汽+樂(lè )視’的價(jià)值是很難坐到的。“有知情人士分析認為。追溯雙方的合作，從宣布到被質(zhì)疑合作告吹，到如今雙方以親密的合作伙伴關(guān)系共同亮相，這也是”互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)“模式必經(jīng)的磨合之路。在廣州車(chē)展預熱階段，無(wú)論是北汽還是樂(lè )視方面，都在各自的傳播策劃中將合作伙伴作為主角，北汽更是策劃了”@LETV，廣州見(jiàn)“的文案，足見(jiàn)倆家的合作進(jìn)入了甜蜜期。據有消息透露，北汽和樂(lè )視可能會(huì )在車(chē)展上宣布更多的合作。

　　業(yè)內普遍認為，IT公司已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中不能忽視的角色，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大戰中，汽車(chē)廠(chǎng)商獨斗或是IT公司顛覆都不是最高效的解決方案，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)“的組合或許是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)乃至智能汽車(chē)的大勢所趨。